時速40公里，但市民崔女士駕駛的雷克薩斯IS300硬是在劃出10多米長的剎車痕后與前方車輛相撞，專業(yè)人士分析是“ABS防抱死系統(tǒng)”失靈。雖然經銷商拒談該車質量問題，但已初步答應退車要求。
分析：“防抱死系統(tǒng)”失靈
1月30日下午，市民崔家楠女士駕駛自己的雷克薩斯IS300轎車行駛在東三環(huán)國貿橋上，當她發(fā)現前方車輛減速后，也跟著猛踩剎車，但車子并沒減速，而是拖著長長的剎車痕向前滑去，最終與前方吉普車相撞，并將其尾部撞傷。“那感覺就像在冰上一樣，‘出溜’著往前滑沖。”崔女士說。
驚魂未定，崔女士這才發(fā)現剛才路面上已留下了兩條超過10米長的剎車痕，左側一條深長，右側一條淺短。當晚崔女士去醫(yī)院檢查，診斷結果：左側胳膊肱骨外髁受傷，伸肌損傷；頸部揮鞭樣損傷。
撞車之后，崔女士現場拍照取證。昨天，某4S店專業(yè)技術人員結合當時情況分析稱，是“ABS防抱死系統(tǒng)”出現失靈，直接抱死了車輪。“若ABS正常，在高速路上緊急剎車，可能會有一點剎車痕，但也是‘斷斷續(xù)續(xù)點線狀的’，而不是‘連線的大長條剎車痕’。”技術人員稱，剎車痕一條深長，另一條淺短，說明剎車系統(tǒng)制動泵分配力不均勻，車速過快時剎車，容易造成甩尾、側滑甚至翻車。“幸好當時時速也就是40公里左右，要是開到80公里，估計我已經沒命了。”想想當時，崔女士真是后怕。
協商：同意退車拒談缺陷
據崔女士回憶，她這輛雷克薩斯購于2009年12月15日，行駛里程剛超過1萬公里。這次事故后，她特意翻看了2010年5月25日北京廣通雷克薩斯4S店給她出具的一份檢測報告單，“因為全是英文的，我也沒看懂，這次我特意逐個翻譯出來，結果嚇了我一大跳，上面的檢測結果竟是“側滑”，車輛有問題，但店家并沒告知我。”崔女士指責4S店故意隱瞞產品質量缺陷。
對于這點，昨天記者也采訪了廣通雷克薩斯4S店的售后服務經理尚文斌，尚經理稱，由于該店場地條件有限，檢測中并不能將車提速到所需速度后進行，所以導致檢測時出現一些“側滑”，但這并不代表這輛車就存在質量缺陷。“所以對于汽車質量的質疑，我不發(fā)表看法。”尚經理表示。
崔女士說，她要求全款退車，并索求雙倍賠償近80萬元。昨日，4S店尚經理表示，“我已向崔女士轉達我店總經理有關退車的意思，但還沒正式見面協商，所以具體結果協商后才能定。”尚經理稱。
質疑：檢測報告不提供中文
車主崔女士同時也是北京市京國律師事務所的一名律師，此次撞車后，她對去年5月份廣通4S店的那份全英文檢測報告表示了質疑，“這份英文檢測報告，沒有中文標注是違法的。”崔女士稱。
記者查詢《產品質量法》發(fā)現，其中規(guī)定產品或者其包裝上的標識必須真實，并有中文標注。
回應：是否召回由廠家決定
4S店的尚經理回應稱，該店的該套檢測系統(tǒng)當初是按照廠家要求從國外進口的，沒有轉化成中文服務，所以目前只能提供英文檢測報告。
雖然經銷商拒談車輛質量問題，但崔律師堅持認為，廠家應主動召回該款車輛，為中國的消費者負責。“我們已向廠家反映了，但是否召回得由廠家決定。”尚經理稱。