騰訊科技訊（樂天）5月20日消息，易觀智庫分析師王靜宇近日發(fā)布分析報告指出，截止2013年5月7日的Android平臺中國11家主流應用商店的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在打車類應用細分領域，從累計下載量數(shù)據(jù)看，總體下載量超過百萬。

用戶主要其中在北京，上海，廣州，深圳等一線城市。其中嘀嘀打車，搖搖招車用戶群主要集中在北方城市，快的打車主要其中在杭州，上海等南方城市。

目前，各廠商正在拓展新的市場。搖搖招車，易打車，打車小秘，快的打車客戶端下載量均已超過10萬。嘀嘀打車客戶端的下載總量達430,965，高于搖搖招車下載量的245,916。

從Android平臺主要打車類APP客戶端下載量占比看，截止2013年5月，嘀嘀打車，搖搖招車，易打車，打車小秘占據(jù)了較大份額，其占比分別為36.8%，21.0%，14.9，13.3%。

其后，排名依次為，快的打車，樂搭和大黃蜂。目前，嘀嘀打車已與北京市出租車調(diào)度中心96106達成合作，這一合作使得嘀嘀打車用戶覆蓋率大大增加。

從主流應用商店打車類APP客戶端下載類型構(gòu)成看，嘀嘀打車，搖搖招車，打車小秘占據(jù)了較大比重。在騰訊應用寶，360手機助手，豌豆莢中，嘀嘀打車的比重均超過了50%，安智市場，N多市場，搖搖招車的下載量占比也超60%。易打車是中國電信(微博)股份有限公司推出的一款應用，在天翼空間的下載量已達到119941，占比高達99.9%。

打車應用市場面臨重新洗牌可能

易觀發(fā)現(xiàn)，用智能手機實現(xiàn)招車的服務逐漸在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，從最開始的將服務應用于私家車，到后來逐漸擴大到城市的公共出租車，這類應用越來越有效地解決人們在高峰時段打車難的問題，尤其在交通問題較為嚴重的北上廣等城市。

從傳統(tǒng)打車模式層面出發(fā)，出租車企業(yè)和電調(diào)中心開發(fā)的打車系統(tǒng)成為改革打車行業(yè)的第一次嘗試。這些企業(yè)投入大量資金在出租車上安裝了GPS終端，并搭建了電話調(diào)度中心，以電話訂車的方式調(diào)度接入自己系統(tǒng)的出租車。其優(yōu)勢是司機資源與生俱來，但依舊無法解決打車困難的問題，固守自身利益的舊思維也限制了其發(fā)展。

目前，移動互聯(lián)網(wǎng)應用與打車行業(yè)的結(jié)合成為新一輪熱潮。國內(nèi)打車應用至少在20款以上，其中又以南方地區(qū)的快的打車，北方地區(qū)的嘀嘀打車和搖搖招車為代表。純移動互聯(lián)網(wǎng)應用的特點在于可以提供乘客端和司機端APP，直接促成打車交易。這些產(chǎn)品誕生于打車存在明顯痛點的城市，起步較早，發(fā)展也最快，是手機打車市場的主力。

其意義在于解決了行運司機與打車者之間的信息不對稱，滿足部分市場需求。這個不對稱主要體現(xiàn)在非高峰時期的出租車空載，司機在交接班或者回家途中的空載以及高峰期和惡劣天氣的拒載，通過加價等手段提高打車成功的幾率，實現(xiàn)雙向增值。

但是，作為處于探索期的一款移動互聯(lián)網(wǎng)應用，還存在著很大問題。首先，打車行業(yè)的商業(yè)模式尚不明確。打車應用把自己定位成第三方服務商，這就意味著他們都是信息中介方，并且服務的對象群體都是長尾。

這種定位，決定了它的管理瓶頸會比市場瓶頸率先來臨，從而帶來運營上的成本。同時，差異化的競爭決定了在很長時期內(nèi)，打車類應用都將集中于對于B端與C端用戶的服務優(yōu)化之上。未來，可能的盈利點出現(xiàn)在道具等增值業(yè)務方面。同時，公司也可能與一些汽車廠商進行試探性合作。

其次，打車市場尚不規(guī)范，打車應用的加價策略某種程度上加劇原本公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車公平的競爭環(huán)境，對此，北京交通委即表示，加價的行為意味著變相議價，違反了《北京市出租汽車管理條例》的規(guī)定，因此政府部門要出臺規(guī)定，責令叫車應用企業(yè)清除加價這一功能。

面臨由此帶來的市場問題，北京市交通委發(fā)布了將于6月1日開始實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，按照這一新政策，北京市將規(guī)范出租車電召服務，并很有可能強制統(tǒng)一在線打車APP。由于政策方面的改革，打車應用市場面臨重新洗牌的可能。

三大巨頭涉入相關應用

近期，包括嘀嘀打車，搖搖招車，快的打車，易到用車旗下的打車小秘在內(nèi)的數(shù)家公司獲得巨額融資。引起投資者關注原因在于打車行業(yè)是一種典型O2O，有較高交易頻次和較廣普及率；流程標準化，產(chǎn)品可實現(xiàn)從 A 點到 B 點，收費方式明確，有清晰運營模式；移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，市場存在增長的用戶和需求；作為完整行業(yè)圈，具有很強的口碑效應。

目前，融資所獲得的資金主要用于占有更多司機資源和乘客資源，通常是通過補貼司機，優(yōu)惠乘客，投放廣告等手段積累資源。

易觀認為：對打車應用進行投資或者與其合作的公司很大程度上是基于戰(zhàn)略因素。打車 App 與其他工具類 App 不同，它們不僅僅是面向打車者的應用，而是同時面向出租車公司，即服務的對象既包括C端也包括B端，因而線下業(yè)務比重較大，運營成本的很大一部分是線下服務，因而百度、騰訊很有可能采取第三方介入的形式以布局自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

百度更新其地圖客戶端，進一步強化百度地圖的LBS功能，接入“嘀嘀打車”在線應用服務，意在籠絡更多LBS產(chǎn)品，增加自身產(chǎn)品“寬度”，為打造在線O2O平臺奠定基礎。

騰訊投資嘀嘀打車，很大程度上是想利用微信這一接口與LBS這類軟件進行合作從而發(fā)展微信端的LBS業(yè)務，包括微信定位，微信地圖等。同時，聯(lián)合微支付等服務整合相關業(yè)務。

阿里巴巴投資快的打車欲在發(fā)展本地生活服務業(yè)務，意指形成移動互聯(lián)網(wǎng)+社交+電商的業(yè)務環(huán)，打車行業(yè)本身而言具有很強的本地化特性，通過新浪微博+支付寶模式實現(xiàn)移動社交與移動電商在本地生活服務領域里的融合，加強支付寶進軍本地生活服務市場競爭力。