機(jī)票的銷售一般是通過代理的方式，即航空公司將機(jī)票委托給機(jī)票代理人銷售機(jī)票，每售賣一張機(jī)票后，航空公司給予代理人返傭。據(jù)不完全測算，單單國內(nèi)航空公司支付給機(jī)票代理人的傭金每年就高達(dá)40億元。

　　因此，國內(nèi)外航空公司都在想方設(shè)法取消代理傭金。最先行動的是法航，率先在中國取消支付傭金，如今，越來越多的航空公司追隨加入。

　　除降低傭金外，各大航空公司都在不斷完善自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，通過網(wǎng)上直銷方式規(guī)避代理傭金�？梢灶A(yù)見的是，機(jī)票代理商的傭金利潤將會越來越少，并將會引發(fā)代理市場的洗牌。    

　　業(yè)內(nèi)聲音：增加機(jī)票價格透明度

　　“代理傭金取消，并非意味著代理商就沒有生存空間了，”游易網(wǎng)市場部總監(jiān)王一力表示。

　　據(jù)了解，與國內(nèi)機(jī)票銷售不同，國際機(jī)票銷售時，機(jī)票代理人并不能做到實時查詢。比如一個乘客過來要買廣州飛美國的機(jī)票，代理人并不能馬上查到價格，只能粗略報價給乘客，比如10000元。如出票時，航空公司給予代理人的票價是9000元，代理人仍收取乘客10000元的票款。如果機(jī)票價格超過了10000元，代理人就會告訴乘客，讓乘客另行加錢購買。

　　王一力說，特別是在國際航線的旺季期間，乘客能買到機(jī)票就不錯了，根本就沒有選擇權(quán)。

　　除了利用機(jī)票價格差價謀取超額利潤外，一些機(jī)票代理商還利用稅費(fèi)的差異來謀利。王一力認(rèn)為，想要規(guī)范國際航線的機(jī)票代理，就必須增加價格的透明度，即在國內(nèi)建立國際機(jī)票的實時查詢系統(tǒng)。 (王飛)