據(jù)英國著名網(wǎng)絡媒體Monsters and critics報道，在歷經(jīng)全球大范圍問題汽車的"召回門"事件后，日本頭號汽車制造商豐田汽車當前正致力于重塑品牌。
在最近幾個月豐田似乎已經(jīng)向市場展示其卷土重來的信心。在過去許多年里，憑借著客戶對其的高忠誠度，豐田汽車在行業(yè)內(nèi)一直享有盛譽，但召回事件的發(fā)生給這個全球頭號汽車制造商致命的打擊，此后豐田不得不加大對質(zhì)量控制的成本投入，而在過去，質(zhì)量曾是該車企旗下產(chǎn)品的主要的銷售賣點。而進一步將豐田推向窘境的是，在2010年媒體鋪天蓋地的頭條文章悉數(shù)指責正是豐田的電子系統(tǒng)導致了汽車速度的失控。
如今來自美國交通部的調(diào)查人員以及美國國家航空航天局(National Aeronautics and Space Agency）的工程師在調(diào)查中得出，豐田汽車的電子系統(tǒng)不是導致加速問題的罪魁禍首。這樣的調(diào)查結(jié)論與早前豐田汽車的辯駁一致。但輿論的猜測仍對豐田的信譽造成了極大的破壞。豐田也因為沒能立即應對安全隱患而向美國相關當局遞交了總額為5000萬美元的罰金。
作為全球頭號汽車制造商，豐田汽車發(fā)布的財報顯示，在2010財年第三財季，該公司實現(xiàn)凈利潤936億日元（合約11.4億美元），較上年同期的1532億日元出現(xiàn)下滑。運營利潤從上年同期的1891億日元重挫47.6%至990億日元。
業(yè)界分析師指出，豐田盈利的下滑除了受到召回事件的影響以外，日元升值也是一個主要的誘因。這使得豐田出口至海外的汽車相當于變相提價。另一方面，隨著日本政府對環(huán)保車型的補貼措施在去年9月到期，豐田在日本本土市場上的銷量下滑31%。
但在NASA專家的結(jié)論發(fā)布數(shù)日后，豐田汽車似乎開始反彈。市場調(diào)研機構(gòu)YouGov的BrandIndex(品牌指數(shù))最新日常跟蹤統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在結(jié)論發(fā)布后，豐田汽車在消費者心中的形象逐漸開始回升。
此外，得益于豐田在中國市場上的強勁汽車銷量，在過去兩年一直陷入下跌陰影的豐田股價，在過去一個月里開始以雙位數(shù)的速度大幅飆升。
不僅如此，豐田還表示，將拓展現(xiàn)有電動車和混合動力車型的種類。豐田早前還對外表示，將與電動車制造商特斯拉攜手，共同研發(fā)新款電動車RAV4。豐田還表示，將會在今年三月底日內(nèi)瓦汽車展上發(fā)布IQ城市車的全電動版，動力系統(tǒng)將基于現(xiàn)有普銳斯的混合動力協(xié)同驅(qū)動（Hybrid Synergy Drive System）。據(jù)稱該車型在單次充電后的行程范圍至少可以達到105英里。
業(yè)界分析師指出，召回門事件對于所有車企而言都是一個教訓，特別是對于當前希望超過豐田而力爭成為全球頭號車企的大眾汽車。汽車制造商在市場上形成品牌價值往往需要數(shù)年的時間，但一個極小的失誤都可能使得其精心營造的良好信譽可在一夜之間崩塌。