●非機動車駕駛?cè)�、行人一方�?fù)次要責(zé)任的，機動車一方承擔(dān)８０％的賠償責(zé)任
●非機動車駕駛?cè)�、行人一方�?fù)同等責(zé)任的，機動車一方承擔(dān)６０％的賠償責(zé)任
●非機動車駕駛?cè)�、行人一方�?fù)主要責(zé)任的，機動車一方承擔(dān)４０％的賠償責(zé)任
●非機動車駕駛?cè)�、行人一方�?fù)全部責(zé)任的，機動車一方承擔(dān)不超過１０％的賠償責(zé)任
———摘自道路交通安全法修正案草案第７６條
賠償比例為何確定10％
國務(wù)院法制辦官員稱，該標(biāo)準(zhǔn)曾普遍執(zhí)行
■ 官方說法
對于76條的修改，國務(wù)院法制辦政法司副司長丁鋒近日介紹了確定“不超過10％標(biāo)準(zhǔn)”的依據(jù)。他還分析了為什么在交通事故中，機動車要多擔(dān)責(zé)的法律依據(jù)。
據(jù)丁鋒介紹，“不超過１０％的賠償責(zé)任”標(biāo)準(zhǔn)，原系國務(wù)院１９９１年頒布、１９９２年施行的道路交通事故處理辦法所確定的。該辦法曾規(guī)定“機動車一方無過錯的，應(yīng)當(dāng)分擔(dān)對方１０％的經(jīng)濟損失”。這一標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多年實踐，已被社會普遍接受和認(rèn)可。據(jù)專家介紹，“除此（10%標(biāo)準(zhǔn)）之外沒有一個其他標(biāo)準(zhǔn)更有說服力，所以這次修改就采用了１０％的比例”。
丁鋒還表示，根據(jù)民法通則第123條規(guī)定，從事高空、高壓、易燃、易爆、高速運輸工具對周圍有高度危險的作業(yè)，應(yīng)該承擔(dān)民事責(zé)任，如果可以證明被損害由受害人的過錯引起的，可以減輕其民事責(zé)任。“當(dāng)時制定道路交通安全法時考慮，機動車對于非機動車、行人，相對是高速運輸工具，所以他們之間發(fā)生事故，機動車要承擔(dān)多一些賠償責(zé)任。”
丁鋒表示，這次修改既側(cè)重保護道路交通事故受害人的合法權(quán)益，也就是體現(xiàn)“生命權(quán)高于路權(quán)”的原則，又較好地體現(xiàn)公平、進一步增強法律的可操作性，并統(tǒng)一全國機動車的責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)。
■ 76條沿革
●1999年，沈陽頒布《行人與機動車道路交通事故處理辦法》。規(guī)定“人車相撞，行人違章，司機不負(fù)責(zé)任，行人擔(dān)全責(zé)”。被民間稱為“撞了白撞”規(guī)定。
●2000年，國內(nèi)20余城市相繼推出“撞了白撞”條例。
●2003年6月，全國人大分組審議《道交法（草案）》，“撞了不白撞”是否寫入法律，成為焦點議題。
●2004年5月1日，《道交法》開始實施，第76條否定“撞了白撞”規(guī)定，機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故，由機動車一方承擔(dān)責(zé)任；行人有過錯、司機無責(zé)，降低賠償額度。
●2004年9月，經(jīng)立法聽證會討論，北京出臺《北京市〈道交法〉實施辦法》，規(guī)定人車相撞，行人違法、司機無過錯，按照最低比例、額度承擔(dān)賠償責(zé)任。