2013年，由“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽開(kāi)啟的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，已走過(guò)60年。但其中的后一半時(shí)間，才是中國(guó)汽車業(yè)的重要發(fā)育期，通過(guò)對(duì)外合資合作，歷近三十年開(kāi)放發(fā)展之功，中國(guó)已經(jīng)躍升為舉世矚目的汽車大國(guó)。
汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在又到了關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)間段。如何做強(qiáng)自主品牌，改變“洋品牌”主導(dǎo)市場(chǎng)的局面，如何走向國(guó)際化，均是重大的命題。在近日的博鰲論壇上，汽車業(yè)各大“掌門(mén)人”探討了汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向。
更好地實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)的集體性挑戰(zhàn)。近幾年來(lái)，一些車企通過(guò)構(gòu)建全球研發(fā)體系、整合全球優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)新品牌、以主導(dǎo)性的合資模式期望推動(dòng)自主品牌汽車走向全球市場(chǎng)等，開(kāi)辟了全新的國(guó)際化發(fā)展格局。這也預(yù)示著，在最初簡(jiǎn)單的合資合作之后，車企需要謀求更為根本性的發(fā)展路徑，以及更為多元化和深入的開(kāi)放發(fā)展。這樣的方向，剛剛開(kāi)啟。最終能夠成長(zhǎng)為真正的國(guó)際化企業(yè)的車企，才是中國(guó)汽車業(yè)的未來(lái)，也才能承載全球性中國(guó)汽車品牌的崛起。
全球研發(fā)體系含金量幾許？
中國(guó)汽車業(yè)要變強(qiáng)，根本出路將需要依賴于自身技術(shù)研發(fā)能力的提升。在走過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”、自主創(chuàng)新等道路之后，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)已集體發(fā)力構(gòu)建全球研發(fā)體系，通過(guò)整合全球資源以更好提升自身技術(shù)實(shí)力。這預(yù)計(jì)將成為汽車業(yè)研發(fā)國(guó)際化的一大路徑。
“汽車產(chǎn)業(yè)的基本特征還是產(chǎn)品為主，本質(zhì)就是技術(shù)。”長(zhǎng)安汽車總裁張寶林認(rèn)為，“出身軍工企業(yè)的長(zhǎng)安汽車，一直有積累技術(shù)的傳統(tǒng)，此后經(jīng)過(guò)合資合作，引進(jìn)人才和技術(shù)，再在合資合作的基礎(chǔ)上推進(jìn)自主創(chuàng)新，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”這也是國(guó)內(nèi)多數(shù)大型汽車集團(tuán)走過(guò)的技術(shù)積累模式。
而長(zhǎng)安汽車目前領(lǐng)先汽車業(yè)的地方則在于，近幾年來(lái)構(gòu)建起“五國(guó)九地”的全球研發(fā)格局，率先完成全球研發(fā)體系的布局，這目前已經(jīng)極大提升了長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)等方面的實(shí)力。“汽車業(yè)本身就是全球的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新不是閉門(mén)造車，而是開(kāi)放式的。”張寶林介紹，長(zhǎng)安通過(guò)“五國(guó)九地”的模式很好把資源吸收到企業(yè)周圍，這是開(kāi)放式、低成本、高效率的研發(fā)模式。目前長(zhǎng)安研發(fā)人員超過(guò)6000人，有15個(gè)國(guó)籍人員構(gòu)成，這種方式有效推進(jìn)了長(zhǎng)安的發(fā)展。“五國(guó)九地”的方式是長(zhǎng)安汽車這幾年推行的自主研發(fā)、自主管理三位一體的實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵則在于自主管理。長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)體系的優(yōu)勢(shì)在于，深入人才聚集地辦研發(fā)機(jī)構(gòu)，以迅速提升技術(shù)研發(fā)能力。如在意大利都靈辦了造型研究中心，在日本橫濱辦了內(nèi)飾中心，在諾丁漢研發(fā)新能源汽車，在底特律開(kāi)發(fā)研究底盤(pán)的，從而把資源快速整合起來(lái)快速提升。
長(zhǎng)安的這種模式正在被越來(lái)越多的車企仿效。廣汽集團(tuán)也正在構(gòu)建全球研發(fā)網(wǎng)，它是以廣汽研究院為依托，整合全球資源組建的戰(zhàn)略平臺(tái)。據(jù)了解，去年底剛投入使用的廣汽研究院化龍新基地，擁有國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)的研發(fā)硬件和軟件設(shè)備，具備涵蓋整車及關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)的絕大部分試制、試驗(yàn)?zāi)芰�。�?shí)際上，廣汽傳祺自主品牌的迅速發(fā)展，也是廣汽整合國(guó)際資源再實(shí)現(xiàn)二次研發(fā)的結(jié)果。
而在去年，東風(fēng)汽車公司也一舉收購(gòu)了瑞典T Engineering AB公司70%的股權(quán)，并由此在瑞典建立首個(gè)海外研發(fā)基地。T公司將作為東風(fēng)公司在海外的第一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成為東風(fēng)布局海外研發(fā)體系的發(fā)軔。東風(fēng)公司計(jì)劃在T公司基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展海外研發(fā)事業(yè)，從電子控制領(lǐng)域擴(kuò)大為傳動(dòng)系及車型平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，建設(shè)一個(gè)能廣泛吸納歐洲汽車技術(shù)人才的海外研發(fā)中心。
吉利和沃爾沃近期構(gòu)建的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，也備受汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注。今年2月底，吉利汽車宣布在瑞典哥德堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)發(fā)新一代中級(jí)車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來(lái)的市場(chǎng)需求，從而實(shí)現(xiàn)了吉利和沃爾沃的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。此舉也被認(rèn)為將開(kāi)啟中國(guó)汽車品牌升級(jí)的新模式。
自主和合資對(duì)飆還要幾代人？
國(guó)內(nèi)車企對(duì)研發(fā)實(shí)力的積淀，歸根到底將是為提升自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。作為全球第一大汽車市場(chǎng)，“洋品牌”在中國(guó)的主導(dǎo)格局還將延續(xù)多少年？對(duì)此，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元認(rèn)為，“還要幾代人的時(shí)間。”
作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，上汽的做大同樣得益于對(duì)外合資合作。“通過(guò)合資合作，中國(guó)的企業(yè)得到迅速發(fā)展。合作方的事業(yè)有了非常好的發(fā)展前景，從某種意義不僅僅是幫助上汽，也推動(dòng)世界汽車工業(yè)發(fā)展。”胡茂元說(shuō)。與此同時(shí)，上汽加速發(fā)展自主品牌汽車，去年榮威和名爵的產(chǎn)銷量已成功突破20萬(wàn)輛，但相對(duì)于上汽旗下年產(chǎn)銷規(guī)模都上百萬(wàn)輛的上海通用和上海大眾來(lái)說(shuō)，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間上汽的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)仍然會(huì)以合資企業(yè)為主。胡茂元認(rèn)為，“從傳統(tǒng)產(chǎn)品來(lái)講，自主品牌在總量上要超過(guò)合資企業(yè)的品牌，還要通過(guò)幾代人的努力，不是一蹴而就的事情。但是在新能源汽車方面，自主品牌新能源汽車已經(jīng)超過(guò)了合資企業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)化水平。”目前，上汽集團(tuán)在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池等新能源汽車技術(shù)上，都已經(jīng)有產(chǎn)品批量投產(chǎn)和運(yùn)行。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車特別是純電動(dòng)車，可望將成為中國(guó)汽車業(yè)突圍的一大方向。如比亞迪汽車目前在純電動(dòng)汽車技術(shù)方面，可達(dá)到了全球領(lǐng)先，并引來(lái)了奔馳等國(guó)際巨頭的合作。不過(guò)，新能源汽車的發(fā)展同樣要以傳統(tǒng)汽車技術(shù)的積累基礎(chǔ)，在這方面基本沒(méi)有捷徑可走。對(duì)于內(nèi)資車企來(lái)說(shuō)，發(fā)展好自主品牌汽車的唯一途徑仍是苦練“內(nèi)功”。
幾年前，奇瑞汽車的市場(chǎng)“掌舵手”李鋒，跳槽到北京現(xiàn)代出任執(zhí)行副總經(jīng)理，也成功推進(jìn)了北京現(xiàn)代的市場(chǎng)擴(kuò)張。從韓系車的發(fā)展來(lái)看自主品牌汽車，李鋒認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的汽車業(yè)要后來(lái)居上，關(guān)鍵就是兩個(gè)字：“品質(zhì)”。他介紹，現(xiàn)代汽車集團(tuán)最高級(jí)別的會(huì)議就是品質(zhì)會(huì)議。10年不變的就是提升品質(zhì)。“起步是性價(jià)比，后來(lái)提高品質(zhì)，從價(jià)格驅(qū)動(dòng)到品質(zhì)驅(qū)動(dòng)，每一個(gè)階段都要10-20年。這對(duì)中國(guó)的自主品牌汽車如何一步一個(gè)腳印地往前走有啟發(fā)價(jià)值。”
實(shí)際上，近年來(lái)包括長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、比亞迪等領(lǐng)先內(nèi)資車企的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其核心也均是對(duì)品質(zhì)的提升。“價(jià)格是相對(duì)的，即使我們做出寶馬車也賣不到寶馬的價(jià)值。韓國(guó)車也是如此。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日也表示：“長(zhǎng)城所謂的高端化，是一個(gè)相對(duì)概念，要高出自主品牌，向高端接近。你造一個(gè)高端肯定不成立，所謂高端化都是建立在企業(yè)有更好的盈利和回報(bào)基礎(chǔ)上的。”
在奇瑞汽車總經(jīng)理尹同躍看來(lái)，奇瑞近幾年的轉(zhuǎn)型就是重新確定方向，從過(guò)去追求市場(chǎng)規(guī)模變成追求品牌。“品牌實(shí)際上就是一種生活方式了，品牌就是‘品質(zhì)+品位’。要想把產(chǎn)品做好就要集中資源，引進(jìn)國(guó)際化開(kāi)發(fā)體系，國(guó)際化開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際化開(kāi)發(fā)流程和理念來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”除了奇瑞品牌之后，近期受到國(guó)際汽車業(yè)密切關(guān)注的觀致品牌，也成為奇瑞轉(zhuǎn)型的一大成果。觀致品牌同樣是合資合作的產(chǎn)物，但奇瑞的合作方并不是國(guó)際汽車公司，雙方更多是提供資本構(gòu)建一個(gè)獨(dú)立平臺(tái)，融合國(guó)際化人才開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的中國(guó)汽車品牌，開(kāi)啟了一個(gè)新模式。
汽車出口海外“窩里斗”？
對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程來(lái)說(shuō)，另一個(gè)重要的命題是開(kāi)拓海外市場(chǎng)。近兩三年來(lái)，中國(guó)汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)，2012年出口規(guī)模歷史性地突破100萬(wàn)輛。但這相對(duì)于年產(chǎn)量近2000萬(wàn)輛的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，仍只占到5%的左右的比例，仍是汽車出口的小國(guó)，落后于很多國(guó)家。
奇瑞汽車是多年的出口冠軍，2012年出口規(guī)模達(dá)到了18.6萬(wàn)輛，占據(jù)了奇瑞總銷量的月三分之一，有效彌補(bǔ)了其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑。奇瑞在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，得益于“從走出去到走進(jìn)去”的海外本土化策略。據(jù)尹同躍介紹，奇瑞的出口量中有一半是成套散件。“主要還是走出去、走進(jìn)去、走上去，還是本地化。本地化市場(chǎng)研究、本地化生產(chǎn)、本地化二次設(shè)計(jì)，用本地化的人才。也用了很多本地化的合作伙伴，在海外有十多家工廠。”
在新華信聯(lián)合總裁林雷看來(lái)，中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)集中在俄羅斯、中東、北非和南美地區(qū)，這些地區(qū)的汽車需求量上升非常快，也已引起了國(guó)際汽車巨頭的關(guān)注，它們的進(jìn)入將壓縮中國(guó)車企的市場(chǎng)空間。他認(rèn)為，中國(guó)車企應(yīng)該向一些國(guó)外車企學(xué)習(xí)借鑒，如日本企業(yè)在市場(chǎng)拓展中既有競(jìng)爭(zhēng)也有很好的合作和協(xié)調(diào)，而中國(guó)車企很多情況下卻是單打獨(dú)斗，甚至有價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。“過(guò)去比較早進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的客車、摩托車有了比較慘痛的教訓(xùn)，所以車企呼吁企業(yè)間更好合作和協(xié)調(diào)，做到抱團(tuán)出海的概念。”
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)也認(rèn)為，汽車出口要吸取過(guò)去摩托車出口的教訓(xùn)。中國(guó)汽車出口商有一百多家，一些生產(chǎn)廠家有訂單就賣出口車，年出口幾千上萬(wàn)輛汽車的內(nèi)資企業(yè)，說(shuō)產(chǎn)品出口到幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)。如果他自己搞售后服務(wù)，每個(gè)地區(qū)銷售的數(shù)量小，而要投入的很大，肯定搞不好，靠出口商搞售后服務(wù)沒(méi)有自己搞得好。這就損害了國(guó)外用戶的利益和中國(guó)產(chǎn)品的聲譽(yù)，還喪失了一些國(guó)家的市場(chǎng)。“看看我國(guó)的進(jìn)口車，主要是國(guó)外整車廠家的出口部門(mén)自己經(jīng)營(yíng)，只有這樣才能搞好汽車出口的營(yíng)銷和售后服務(wù)。”
饒達(dá)認(rèn)為，近幾年我國(guó)出口汽車的技術(shù)和質(zhì)量有較大的提高，生產(chǎn)廠家在建設(shè)海外營(yíng)銷渠道上也肯下本錢(qián)了，去年汽車出口量超過(guò)產(chǎn)量的5%，今后幾年汽車出口增速大致將維持在20%左右。“這個(gè)來(lái)之不易的小成果，就怕‘害群之馬’搗亂，為了維護(hù)大家共同的利益，汽車出口企業(yè)一定要自律，要按汽車出口營(yíng)銷的規(guī)律辦事，出口市場(chǎng)才能繼續(xù)發(fā)展。”
近兩年，包括東風(fēng)、廣汽、北汽等大型汽車集團(tuán)，也均啟動(dòng)了整體性的海外戰(zhàn)略，并采用了更具創(chuàng)新性的方式。其中最受關(guān)注的是東風(fēng)通過(guò)和沃爾沃的合資聯(lián)盟，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)商用車走向全球市場(chǎng)。今年1月，東風(fēng)和沃爾沃建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這一新合資項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了中方控股，并將致力于將“東風(fēng)”品牌商用車推向全球市場(chǎng)。
