近日，有媒體報道某自主品牌汽車與第三方檢測機構(gòu)勾結(jié)，炮制虛假油耗數(shù)據(jù)。在報道中，檢測機構(gòu)只對車企送檢的樣車負責，并為車企如何降低樣車的油耗出謀劃策，與此同時，車企通過修改發(fā)動機參數(shù)等不正當方法以達到最終降低車輛油耗的目的，由此得出該車虛假的工信部油耗數(shù)據(jù)，給消費者以誤導(dǎo)。這人為制造出的虛假油耗，不但欺騙了廣大消費者，還有可能騙取國家節(jié)能惠民補貼，甚至影響國家對汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀政策。

　　一輛汽車到底有幾種油耗？

　　1.廠家官方油耗數(shù)據(jù)在工信部開始公布檢測機構(gòu)測得油耗數(shù)據(jù)前，廠家所提供的官方油耗是消費者唯一能參考的車輛油耗數(shù)據(jù)，不過這個數(shù)據(jù)是由諸多客觀條件限制后才得來的。

　　2.工信部油耗數(shù)據(jù)為了嚴格規(guī)范油耗檢測，并能給予消費者具有參考價值的油耗檢測數(shù)據(jù)，2009年工業(yè)和信息化部出臺了若干文件，要求汽車的油耗必須通過國家指定的第三方檢測機構(gòu)的確認，也就是說廠家需要將車輛送至工信部指定的第三方檢測機構(gòu)進行油耗測試，測得數(shù)據(jù)在規(guī)定范圍內(nèi)才屬合格。而得出的被確認數(shù)據(jù)則會以汽車燃料消耗量標識的形式張貼在新車玻璃的醒目位置上，給消費者參考。

　　看似嚴格的油耗測試，卻被新聞曝出是由不良檢測機構(gòu)與車企勾結(jié)所得，在檢測環(huán)節(jié)有如此大的疏漏想必此次報道并非個例。我們可以在一定程度上理解車輛實際駕駛所得的油耗與測試得出油耗有所差距，但其中測試標準是否科學合理卻值得我們深思。

　　客觀來說，工信部油耗和網(wǎng)友實測的真實油耗有出入是比較正常的，比如兩者的測試環(huán)境存在著很多差異，而且油耗數(shù)據(jù)是非常個人化的數(shù)據(jù)，跟每個人的駕駛習慣也有很大關(guān)系，同樣一輛車，不同的人去開，就會有不同的油耗。然而，兩者的差距如果在10%，或者說20%，還可以理解的話，那兩者數(shù)據(jù)動輒相差30%以上，則有些讓人無語，試問，這樣的參考數(shù)據(jù)還是多少“參考價值”呢？而我們也將市面上多款車型的真實油耗與工信部油耗一一列舉出來，讓大家清晰地看到二者之間的差距。

　　3.行車電腦油耗數(shù)據(jù)如今市面上絕大多數(shù)的汽車都已裝配有行車電腦，基于車輛行車電腦可以實現(xiàn)多項數(shù)據(jù)的采集與計算功能，而油耗顯示功能就是其中之一。行車電腦所顯示的油耗是依靠車輛的平均時速和發(fā)動機噴油量等進行計算后得出的。根據(jù)車主反饋，幾乎所有車型上行車電腦所顯示的百公里平均油耗都和實際油耗有所差異，看來車輛行車電腦顯示的油耗也僅僅具有參考作用。

　　如何測得真實油耗？

　　通過上面的介紹，我們能夠一眼看到的油耗數(shù)據(jù)均不大靠譜，我們該怎么辦呢？答：唯有依靠我們自己。

　　其實油耗的計算方法并沒有大家想象的那么復(fù)雜，我們只需要當車輛第一次加滿油箱（油槍跳搶為止）后將行駛里程清零，第二次加油時依然要將油箱加滿(盡量選擇同一個加油槍)，加滿后留意加油機顯示的本次加油升數(shù)，用升數(shù)除以行駛里程再乘以100，就可以得出較為準確的車輛真實油耗了。

　　計算公式：加油升數(shù)/行駛公里數(shù)×100。