緊跟上篇微型車和小型車質(zhì)量報(bào)告，本篇介紹的是緊湊級(jí)和中高級(jí)車等車型質(zhì)量排名。
緊湊型/中級(jí)車以下(包括A+、B-等眾多細(xì)分市場(chǎng))
這一級(jí)別的前三甲分別是：奔馳B級(jí)、奧迪A3和寶馬1系，標(biāo)致307則繼續(xù)08年的吊車尾成績。這一級(jí)別中雷諾梅甘娜應(yīng)該說是比較突出的一款車型，從表中可以看出，2003年時(shí)梅甘娜還是這一級(jí)別的吊車尾，而此后的表現(xiàn)則是持續(xù)走好。
相比前幾位車型 國內(nèi)的購車者可以選擇一汽大眾高爾夫完美替代
這一級(jí)別中應(yīng)該引起極大關(guān)注的是經(jīng)歷了2009年系列質(zhì)量門時(shí)間的豐田汽車的表現(xiàn)。海外銷售的豐田Corolla(卡羅拉)和它的后續(xù)車型Auris則持續(xù)了下滑的趨勢(shì)。但要說明的是，引發(fā)汽車故障的電池問題大范圍的出現(xiàn)在豐田車型上，除了這一級(jí)別的車型，豐田其他系列均有車型涉入。而日系另一大制造商本田思域故障率持續(xù)走高，今年再次處在墊底的位置。
從該表可以看出，從2004年-2009年汽車質(zhì)量方面有很好的提升，故障率穩(wěn)步下降。以下分?jǐn)?shù)則分別別應(yīng)了從最低故障率至最高故障率：
點(diǎn)評(píng)：緊湊級(jí)車型是中國家用入門轎車市場(chǎng)的主力陣營，在技術(shù)應(yīng)用沒有太多縮水的前提下，排名靠前、但價(jià)格更加親民的馬自達(dá)3、高爾夫、寶來和�？怂贡葕W迪A3和寶馬1系更加值得青睞。
另外，豐田將在天津一汽國產(chǎn)豐田Auris，國內(nèi)盛傳該車或?qū)⒚_拉兩廂，鑒于其今年質(zhì)量數(shù)據(jù)走低，進(jìn)一步信息我們還將繼續(xù)關(guān)注。
中級(jí)車/中級(jí)車以上
該級(jí)別不像前一級(jí)別那樣風(fēng)生水起，基本上與2008年結(jié)果相似，2009年車市中級(jí)車及以上級(jí)別前兩名依舊為奔馳C級(jí)和寶馬3系，而第三名則是奧迪A6。不過今年吊尾的不再是上一年的福特蒙迪歐，而是年中殺入市場(chǎng)的歐寶Vectra。豐田Avensis雖然縱向來看有所進(jìn)步，但總體排名則延續(xù)了下滑的趨勢(shì)，被眾多車型后來居上。
從該表可以看出，從2004年-2009年汽車質(zhì)量方面有很好的提升，故障率穩(wěn)步下降。以下分?jǐn)?shù)則分別別應(yīng)了從最低故障率至最高故障率：
點(diǎn)評(píng)：與緊湊級(jí)市場(chǎng)排名與有諸多相似之處，日系車在整個(gè)A級(jí)以上級(jí)別中的排名受去年大面積召回事件影響頗大，質(zhì)量排名下滑明顯。不過盡管豐田Avensis(與凱美瑞同級(jí)，雖然目前兩車平臺(tái)不同，不過有傳言下一代凱美瑞將共用Avensis平臺(tái))排名靠后，但是其質(zhì)量問題并不顯著，按照ADAC的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，2009年1000輛Avensis中大約有1-3輛會(huì)出現(xiàn)故障。