你愿意花幾十分鐘去檢驗汽車的音響系統(tǒng)效果，還是愿意花同樣多的時間去關(guān)注那些看不見摸不著的安全性能？答案當然是后者。不論你身處的汽車市場是否發(fā)達、汽車文化是否成熟，對安全的訴求不分國界。
當碰撞不可避免地成為道路事故的重災區(qū)時，更多的消費者開始把目光轉(zhuǎn)向防撞梁，細心的消費者發(fā)現(xiàn)，不同品牌之間的這些“隱形”安全設施竟然如此不同。從本期開始，我們會定期到汽修廠進行摸底，這可能是國內(nèi)汽車雜志第一次如此近距離地調(diào)查汽車安全的一道道門神。
對比
某款A0級德系車，前防撞梁的兩端分別通過四個點與車身連接
某款A0級日系車，前防撞梁的用料視覺上比較單薄，通過兩個點與車身連接
區(qū)別還不小除了汽車生產(chǎn)廠家，誰對防撞梁的可靠性有發(fā)言權(quán)？汽車維修廠應該算其中之一。這次，我們走進北京奔寶豐潤汽車技術(shù)服務有限公司的維修車間，試圖打開汽車安全的第一本X檔案。
在約2000平方米的維修車間，停放著近20輛等待維修的汽車，品牌大多為德系、日系。有十幾年維修經(jīng)驗的總經(jīng)理繆光輝也為我們介紹了美系車防撞梁的可靠性，這將在以后的X檔案欄目中揭秘。
還是先說德系和日系吧，在對比了兩款處于同一價位區(qū)間的德系車和日系車后，可以看得到的不同點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，防撞梁和車體的連接方式有所不同。德系車的前防撞梁兩端，分別以四個固定點與車體連接，日系車為兩個固定點�？姽廨x對此的解釋為，發(fā)生碰撞時，這四個固定點會對產(chǎn)生的碰撞力進行更有效的分解，相對來說車內(nèi)成員的安全會得到比較充分的保證。
其次，防撞梁的厚度和長度有所差別。據(jù)繆光輝介紹，對比中的德系車，防撞梁鋼板的壁厚超過5mm，但是日系車的壁厚則小于5mm。長度方面，德系車的防撞梁長于日系車，對車身前部的保護相對較大。
第三個區(qū)別來自車身尾部。結(jié)果很簡單，參與對比的德系車有后防撞梁，而日系車沒有�？姽廨x說：“就我個人的維修經(jīng)驗而言，在這方面，德系車的防撞梁的作用可能和更高價位的日系車的作用相當。”
正在工作的維修師陳師傅介紹：“由于材質(zhì)的剛度和結(jié)構(gòu)，以及防撞梁的安裝位置不同，所以防撞梁在車輛碰撞時產(chǎn)生的作用，還要視具體情況而定。”
某款上市較早的法系車，門板內(nèi)已裝有圓形鋼管作為側(cè)防撞梁
正在觀察兩車防撞梁的差異時，一位維修師拆開了一輛老款法系車的車門，我們看到，一根圓筒形的側(cè)防撞梁安裝在車門內(nèi)側(cè)。美國國家公路交通安全管理局曾發(fā)布數(shù)據(jù)，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者，它在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。不過，這位維修師說：“一些現(xiàn)在生產(chǎn)的車輛都沒有側(cè)防撞梁。”
那么美系車呢？繆光輝認為：“早期來到中國的美國車還是不錯的，防撞梁的用料和裝配比較實在，但現(xiàn)在個別國產(chǎn)款的低端車可能受到成本控制的影響，這方面已經(jīng)大不如以前。”
分析
專家有話說
某德系車的前防撞梁用料比較足，寬度也比較適中
針對上述觀察到的現(xiàn)象，我們咨詢了業(yè)內(nèi)專家。北京市汽車修理公司總工程師魏俊強認為，分析不同車系車輛防撞梁的可靠性程度，不能簡單從看到的一些表象來作判斷，而是要看到車輛的設計思路和理念。“從對車內(nèi)人員的保護來說，高強度防撞梁的作用會更明顯，但是對于碰撞對方是行人或者動物來講，太高強度的防撞梁無疑會對對方造成致命的傷害。”
魏俊強認為，在車輛越來越多的今天，這一點是汽車生產(chǎn)企業(yè)一個無法回避的問題。
對于防撞梁的安裝位置和長度、寬度，魏俊強也提醒消費者：“不要盲目認為越寬越長的防撞梁，保護作用也越大。事實上，防撞梁作為車的一部分，是與車型、底盤高度、離去角密不可分的。而且，防撞梁的作用更多地體現(xiàn)在對碰撞力的分解方面，想要保證行車安全，不能只迷信于這些裝置。”
汽車行業(yè)獨立分析師鐘師則認為，根據(jù)一些交通事故來看，后防撞梁的重要性已經(jīng)日益凸顯。汽車企業(yè)應該開始重視汽車后部碰撞的技術(shù)開發(fā)和測試。鐘師說：“目前國內(nèi)還沒有針對后部碰撞時乘員安全的相關(guān)法規(guī)標準，但是企業(yè)應該從社會責任出發(fā)，自覺進行此類試驗，不能因為這類碰撞發(fā)生幾率較小，就忽略這一危險。” （編者注：本欄目為一線采訪策劃，未經(jīng)權(quán)威檢測機構(gòu)檢驗，不具備法律效力。） 來源：《品質(zhì)汽車》