盡管在汽車技術(shù)方面與國外仍有最少5年的差距,在2008年金融危機中平穩(wěn)過渡的中國汽車行業(yè)還是迎來了屬于自己的“大投資時代”。
日前曝光的由工信部牽頭的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)草案提出,未來十年中央財政將拿出超過1000億元的資金用于扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。與此同時,上周成立的由國資委組建的“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的目標(biāo)則是“到2012年,聯(lián)盟對新能源汽車領(lǐng)域投資將增至1000億元�！�
動輒“千億”的巨額投資為中國汽車在電動車紀(jì)元趕超國外同行提供了資金上的支持,龐大的產(chǎn)業(yè)鏈卻也因巨大利益的分配問題而引發(fā)了眾多的爭議。
“聯(lián)盟”四處開花
根據(jù)《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)草案規(guī)劃,1000億的中央財政投資將被用于關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、示范推廣、核心零部件研發(fā)、試點城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各領(lǐng)域。同時,中央財政將設(shè)立專項補貼資金,未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車,車輛購置稅、車船稅等將減免征收。
與此同時,以整合優(yōu)勢資源、避免資源浪費和產(chǎn)能過剩為目標(biāo)的“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”也于上周在北京成立。16家央企是發(fā)起單位,而從聯(lián)盟成員的初期構(gòu)成來看,在汽車生產(chǎn)商方面,僅四大車企集團中的一汽集團、東風(fēng)集團及長安集團以央企背景入選。
根據(jù)此前披露的聯(lián)盟目標(biāo),該聯(lián)盟至2012年,對新能源汽車領(lǐng)域的投資將增至1000億元,其中不排除將部分央企新能源資產(chǎn)計入其中。
面對這一國資背景的聯(lián)盟,部分目前民營新能源汽車企業(yè)及落榜的上汽集團均發(fā)出了質(zhì)疑的聲音。而在此之前,已經(jīng)“看好”國家扶持政策及資金的地方與企業(yè)也紛紛組建了不同形式的地方聯(lián)盟。目前,北京、重慶、吉林、安徽、江蘇等省市,都組建了各自的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。加上中國汽車行業(yè)協(xié)會牽頭組織10家整車廠參與的“T10電動汽車聯(lián)盟”,“國家隊”、“地方隊”、“行業(yè)隊”已四處開花。
合力還是牽制
參與官方聯(lián)盟組建的相關(guān)人士在談到成立聯(lián)盟的初衷時表示,新能源汽車是一個需要高投入、高創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)體系,聯(lián)盟的建立是為了整合優(yōu)勢資源,形成合力,應(yīng)避免各自為戰(zhàn)。
但日前卻已有報道稱,現(xiàn)有車企集團對成立“國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”提出了異議,認為各企業(yè)大小不一,研發(fā)方向不一,標(biāo)準(zhǔn)不一,所謂的抱團只會形成牽制。目前一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽等車企集團的新能源研發(fā)都已形成了各自的長遠規(guī)劃和方向。
業(yè)內(nèi)人士同時還指出,世界汽車制造商組織曾經(jīng)發(fā)布過一份文件,認為政府在現(xiàn)階段技術(shù)線路的選擇上應(yīng)該“保持中立”,讓企業(yè)去探索。就中國而言,政府和車企層面聯(lián)盟并起的現(xiàn)象是會推動新能源的投資力度,但也不可避免地會造成研發(fā)方向和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的混亂。
“國資委做的是一個央企的聯(lián)合,從我們的角度來說,將來在中國搞新能源汽車不能只是央企,而是所有企業(yè)都應(yīng)該來參加�！鄙虾Ｆ嚩麻L胡茂元表示。民營汽車企業(yè)認為,央企聯(lián)盟有可能控制相關(guān)科研機構(gòu)在電動汽車產(chǎn)業(yè)的資金流向,而這對于本身在政策資源方面處于劣勢但具有更大市場的民營企業(yè),甚至地方國企,是一種不公平�！皫в袎艛嘈再|(zhì)的國企會干預(yù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定,到時候其他企業(yè)只有被動接受�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰拿駹I企業(yè)負責(zé)人說出了不少整車企業(yè)的擔(dān)憂。
“跨行業(yè)的合作不是一件容易的事情,因此對聯(lián)盟的運行體制要求很高,以避免出現(xiàn)聯(lián)而不合的局面”,中國工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示。如果真要達到聯(lián)盟所設(shè)想的共享技術(shù)、協(xié)調(diào)分工及產(chǎn)品配套作用,必須在資本層面、在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)層面用市場化的方式使其互相關(guān)聯(lián),形成有效的利益共享、權(quán)力制衡機制,譬如日產(chǎn)和雷諾兩家企業(yè)的結(jié)盟。