經(jīng)過兩個月的置換過渡期，從3月1日起，京六標準汽、柴油全面覆蓋北京市場，北京市在全國率先進入第六階段車用油品標準時代。

　　技術指標參照國際最嚴格車用燃油標準

　　來自北京市環(huán)保局的資料顯示，京六標準的技術指標參照了目前國際最嚴格的車用燃油標準，硫含量維持不變，進一步加嚴汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度、閃點、清凈劑等主要環(huán)保指標。中國石油華北石化有關專家稱：“新標準對油品的要求精益求精，與現(xiàn)行國五標準比，烯烴、芳烴含量限值可以說是斷崖式降低。”

　　據(jù)參與京六標準制定的業(yè)內(nèi)人士透露，京六標準被稱為國內(nèi)“史上最嚴排放標準”，除了以往較多人所知的參照歐Ⅵ標準以外，還參照了更嚴格的美國加利福尼亞州標準。

　　根據(jù)北京市環(huán)保部門統(tǒng)計，預計使用京六油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上減排8%至12%;在用柴油車氮氧化物可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。京六時代，霾更少、天更藍變得更可預期。

　　為何硫含量維持不變

　　京六標準之所以硫含量維持不變，是因為在現(xiàn)行國五標準硫含量已低于10ppm(百萬分比濃度)的情況下，降硫空間極窄，再花高成本脫硫，對改善環(huán)境質(zhì)量的意義已經(jīng)不大。

　　事實上，從2002年實現(xiàn)無鉛化之后，國內(nèi)油品升級的主基調(diào)就一直是降硫。國家標準化管理委員會“石油產(chǎn)品和潤滑劑”分標委主任委員、中國工程院院士曹湘洪表示，現(xiàn)在的汽油、柴油都已經(jīng)超低硫化，硫含量由過去的2000ppm、500ppm、350ppm，一直降到國四的50ppm、國五的10ppm，“下降速度、幅度空前”。

　　記者了解到，自2000年開始我國實施輕型車污染物排放標準以來，國標就一直向世界最高標準歐標看齊，國標與歐標相比，硫和苯含量限值完全一致;但烯烴和芳烴含量限值尚有一些差距。因此超低硫化之后，此次標準修訂的主要著眼點，放在了降烯烴、芳烴等顆粒物影響因子上。

　　給煉化企業(yè)帶來空前技術挑戰(zhàn)

　　北京市環(huán)保局官網(wǎng)概括出京六油品“八大亮點”，其主旨在于減少揮發(fā)性有機物(VOC)排放。此次指標加嚴有助于減少大氣氧化性，減少PM2.5形成和臭氧生成。

　　但這給煉化企業(yè)帶來的技術挑戰(zhàn)也是空前的。中國石化燕山石化高級專家宋以�？偨Y，“裝置約束變量增加，成品油調(diào)和難度增加”，成品油調(diào)和主要通過異構化、烷基化手段，涉及一系列復雜的工藝流程以及資金投入。僅去年一年，燕山石化就投資6億多元用于消除生產(chǎn)瓶頸，確保京六油品升級。

　　目前，燕山石化京六汽油月產(chǎn)能25萬噸，年供應量300萬噸，約占北京汽油使用量的75%。另25%由中國石化齊魯石化、滄州煉化和中國石油錦州石化、錦西石化、華北石化、大港石化等補充。