人民網(wǎng)合肥9月13日電 (記者 岳曉龍) 據(jù)9月11日央視《每周質(zhì)量報告》報道，在多起交通事故中，盡管車輛發(fā)生了猛烈的碰撞，有的還近乎“車毀人亡”，但關(guān)鍵時刻比亞迪F3的安全氣囊并未自動打開。事發(fā)后，車主在與比亞迪公司的交涉中，竟被告知是因為當(dāng)時撞擊的角度和力度不對。而車主的相應(yīng)索賠訴求也一直未能妥善解決。
9月13日，人民網(wǎng)安徽頻道記者多次電話聯(lián)系比亞迪公司公關(guān)部，試圖就此事進行采訪，了解比亞迪公司對此類事件有何回應(yīng)，但一直未能聯(lián)系到主要負(fù)責(zé)人。記者又致電客服熱線咨詢其是否已對此采取了相應(yīng)的補救措施，該客服未予以正面回答，只表示，若車輛未出現(xiàn)報警，則可以繼續(xù)放心使用。
據(jù)央視《每周質(zhì)量報告》報道，今年1月16號下午，李先生開著比亞迪F3行駛至土峽路時，撞上路邊一棵大樹，因傷勢嚴(yán)重不治身亡。事故車輛前面的橫梁和發(fā)動機蓋板都凹陷變形，擋風(fēng)玻璃破碎，但安全氣囊卻沒有打開。
李先生發(fā)生車禍不久，當(dāng)?shù)亟痪块T就出具了事故現(xiàn)場證明。證明顯示，他駕駛的比亞迪F3轎車的剎車制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和外觀及燈光信號指示裝置等安全性能技術(shù)狀況都符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求。因此，其妻子王女士認(rèn)為，李先生死亡的一個重要原因可能就是安全氣囊打不開。
可是，廠家代表口頭解釋是，李先生的比亞迪F3發(fā)生車禍時安全氣囊不能打開的原因，是因為當(dāng)時撞擊的角度和力度不對。比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導(dǎo)陳育新說，王女士不服的話，可以跟她一起去宜昌法院立案。
今年4月8日，同類事件發(fā)生在河北省任丘市。一場車禍讓小王的比亞迪F3嚴(yán)重變形，前面的橫梁、車燈和擋風(fēng)玻璃支離破碎，發(fā)動機蓋板也卷曲后移，但車上的安全氣囊沒有打開。更讓人奇怪的是，安全氣囊的蓋板都打開了，氣囊卻仍然沒有彈出來。小王到任丘市當(dāng)?shù)氐谋葋喌?S店理論，卻被告知，廠方檢測結(jié)果表明，當(dāng)時的撞擊力度不足以引爆安全氣囊，并說如果不認(rèn)可這種說法，可以自己去找權(quán)威機構(gòu)做鑒定。
此類事件中，車主均遇到了舉證難、索賠難的問題。對此，有關(guān)人士指出，目前安全氣囊在國內(nèi)沒有制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，甚至連行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒有，各汽車廠家使用安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家自己制定的。因此，目前國內(nèi)極少有人愿意接受個體送來的安全氣囊樣品質(zhì)量委托檢測，因此對于普通消費者來說，要想舉證安全氣囊合不合格，幾乎不可能。
