長沙聶先生購買比亞迪F3新車不到半月就疑因車內(nèi)有害氣體中毒入院。專業(yè)機構(gòu)檢測結(jié)果與《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》比較，車內(nèi)有害氣體嚴重超標。然而，因國內(nèi)尚無車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，車主至今不能退車。
今年6月22日，聶先生在長沙市金旋風汽車貿(mào)易有限公司購買了一輛比亞迪F3轎車并于當日提車。新車開了不到半個月，聶先生就連續(xù)多日出現(xiàn)惡心、頭暈等不適狀況。7月10日，他到長沙市中心醫(yī)院檢查，被告知可能是氣味中毒。聶先生推測“污染源”可能就是新買的比亞迪轎車。7月28日，他委托長沙市環(huán)境監(jiān)測中心站對該車進行了車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，結(jié)果顯示車內(nèi)甲醛、二甲苯超標。帶著檢測報告，聶先生找到了當初購車的4S店，要求退車。但4S店答復：因為沒有相關標準，不能退車。
他又委托中國科學院理化技術(shù)研究所對他的車進行檢測，檢測結(jié)果與《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》(GB/T18883-2002)比較，車內(nèi)除了氨達標外，另外四大指標甲醛(超標2倍)、苯(超標1倍)、甲苯(超標5倍)、二甲苯(超標3倍)、TVOC(總揮發(fā)性有機物)(超標4倍)均嚴重超標。
據(jù)介紹，車內(nèi)甲醛等污染主要來自汽車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、沙發(fā)、膠水等。由于汽車空間窄小、密閉性好，有害氣體對人體的危害比房屋室內(nèi)的更大，嚴重者就可能導致貧血、白血病甚至致癌。
隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的維權(quán)糾紛日益增多，2004年，有關部門以《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》為依據(jù)，對汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量進行過一次監(jiān)測，但在接受測試的1175輛車中，全部檢測項目均達標的僅有52輛，占6.18%。
2004年6月，《汽車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標準》起草專家小組成立，計劃2006年出臺該標準，因檢測技術(shù)存在難點等原因被擱淺。2008年3月1日起，國內(nèi)首次制定的檢測車內(nèi)空氣污染的標準——《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》正式實施，邁出了改善車內(nèi)壞境的艱難一步，但該《方法》并未包含如何判定車內(nèi)空氣污染物超標等問題，使消費者在維權(quán)的過程中無據(jù)可依。日前，相關部門透露，汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標準正在緊鑼密鼓地制定中。有消息稱，該標準有望于今年年底出臺。