2010年1月21日，因油門踏板問題在美國大量召回的凱美瑞，在中國卻并不召回。不召回的原因，豐田給出的說法是，中、美兩國凱美瑞用的是不同配件，在中國生產(chǎn)的凱美瑞是安全的。但事實并非如此，在中國，近期該車型因剎車門遭到多起投訴，就在豐田章男來中國召開新聞發(fā)布會的現(xiàn)場，就有凱美瑞車主因剎車失靈而大鬧會場；而且，該車型還因電瓶自放電導致打火困難而受到投訴。
依然剎不住
近期，因國內(nèi)外凱美瑞受到不同的召回待遇，而受到國內(nèi)消費者的質(zhì)疑，剎車問題成為最大的焦點。最為典型的要屬大鬧豐田章男說明會現(xiàn)場而出名的凱美瑞車主張建國。
張建國曾在2009年5月22日開著一輛2.4G型的豐田凱美瑞車在京石高速公路涿州段中線由東向西行使，車速大約在每小時80-90公里。當他踩剎車時，車有抖動,剎車剎著剎著沒有了。車左右搖晃,行駛了一段距離,騎上護欄，車又向前滑行了一段距離，著地側(cè)翻，向前又滑行了一段距離,車才停下來。張建國的凱美瑞是2008年7月份買的新車，僅行駛了13000多公里，竟會在正常行駛中出現(xiàn)剎車失靈。當時，左前輪脫落，中軸有斷裂，車子碰撞損壞嚴重，但該打開的安全氣囊卻沒有打開。
事實上，據(jù)汽車投訴網(wǎng)提供的信息，近期有多起關(guān)于凱美瑞剎車問題的投訴。如長沙的南先生，去年3月單位買的凱美瑞2.0，在新車時就出現(xiàn)這樣的問題：早上冷車時，踏下踏板，車子跟本剎不住，而且剎車不知是哪里還“喳喳喳”響，走了十幾公里后，才慢慢沒有響聲，只是踏板軟了一點。到4S店去了幾次，但是都沒有查出問題，工作人員說是好的。
資料顯示，凱美瑞早已有剎車問題的“前科”。去年4月22日，CCTV的晚間新聞就報道了凱美瑞真空助力器出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，怕召回損失2億元，拒絕承認是產(chǎn)品質(zhì)量問題的新聞，當時涉及的車輛約26萬輛，涵蓋從2006年5月到2008年3月之間生產(chǎn)的批次。媒體曝光后，迫于壓力，廣汽豐田以感謝媒體的形式對此問題進行了回應，并正式宣布召回出現(xiàn)問題的凱美瑞。
又現(xiàn)電瓶漏電問題
一波未平，一波又起，在身陷剎車門的同時，凱美瑞又出現(xiàn)了電瓶漏電問題。北京的駱先生介紹，2009年9月25日，公司的凱美瑞轎車，因正常情況下打火困難，車輛無法正常啟動，前往4S店進行維修和保養(yǎng)。在此發(fā)現(xiàn)，造成車輛無法正常打火的原因，系汽車電瓶漏電造成。經(jīng)檢查，汽車蓄電池出現(xiàn)自放電現(xiàn)象，導致電瓶電量低，車不易啟動，不能通過維修繼續(xù)正常使用，需辦理更換手續(xù)并需支付310元費用(保修期一年)。
駱先生一再強調(diào)：“我公司的車購置于2008年6月26日，到出現(xiàn)問題時才僅僅購買了一年零3個月，車輛的行駛公里數(shù)僅有16500公里，駕駛員是完全按照汽車的使用手冊進行維護與保養(yǎng)�，F(xiàn)在出現(xiàn)這種情況，不是由于駕駛員操作不當而造成，因此，我們對于電瓶的質(zhì)量有強烈的質(zhì)疑。”
他表示，雖然說電瓶的保修期只有一年，已過了保修期，但作為一輛中級車，電瓶質(zhì)量連微型車都不如，實在令人費解。“從跟帖看，有幾個人的車出現(xiàn)了和我們車一樣的電瓶放電問題。”