蔡成平 發(fā)自日本東京
12月13日，全球最大的汽車廠商日本豐田汽車再次向日本國土交通省提交召回申請，宣布由于汽車制動系統(tǒng)存在安全隱患，將在北美市場召回大約11萬輛2011年款賽納(Siennas)MPV車型，其中，美國市場9.4萬輛、加拿大市場1.2萬輛以及墨西哥市場5000輛，讓備受汽車召回事件打擊的豐田汽車雪上加霜。
實際上，自2009年年底在美國加利福尼亞爆發(fā)汽車史上最大的召回事件以來，豐田汽車又遭遇“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”“生銹門”、“轉(zhuǎn)向門”等一系列風(fēng)波，其特點簡單地可以概括為：頻率高、范圍廣、規(guī)模大、車型多。
頻率高：豐田汽車在2010年先后向日本國土交通省提交召回申請17次，平均每月1.4次。范圍廣：召回問題汽車涉及的市場范圍涵蓋北美、日本、中國、澳大利亞、歐洲等主要汽車銷售市場，且?guī)缀趺看味际侨蚍秶缘恼倩亍?/p>
規(guī)模大：豐田汽車2009年以897.2萬輛的全球銷售記錄首度超過位居世界第一寶座長達77年的美國通用汽車，但截至目前，豐田汽車已召回問題車輛約1000萬輛，超過去年的銷售臺數(shù)，更超過豐田汽車2010年度774萬輛的全球銷售計劃。
車型多：召回事件已涉及COROLLA、MARK、CAMRY、HIACE以及屢立戰(zhàn)功的年度銷售冠軍PRUIS等豐田旗下暢銷車型。
中國召回數(shù)量微乎其微
3月1日，繼造訪美國市場后，豐田汽車總裁豐田章男造訪了世界最大的汽車市場——中國，與不情愿到美國國會聽證相反，此番來華并非出自任何一方的壓力，而是其主動要求。豐田章男面對媒體誠懇道歉，但否認存在根本質(zhì)量問題。但何謂“根本的質(zhì)量問題”，豐田汽車無法給出解釋。
事實上，中國正日益成為豐田汽車召回事件的“免疫區(qū)”，雖然豐田汽車也多次從中國市場上召回問題汽車，但從其所占份額來看，中國市場召回的汽車數(shù)量微乎其微。
從豐田汽車的銷量上來看，中國和北美是其最主要的兩大市場，截至今年3月份，共召回的590萬輛汽車中，從中國召回的數(shù)量為7.5萬輛，而豐田汽車2010年度召回的約1000萬輛汽車中，包括美國在內(nèi)的北美市場所占的份額近60%、總共召回近560萬輛，而日本國內(nèi)也超過100萬輛，歐洲市場為171萬輛，但中國市場卻不足100萬輛。
和北美市場、歐洲市場及日本國內(nèi)市場相比，銷往中國市場的豐田汽車似乎是“安全無隱患的”。
業(yè)內(nèi)專家對新浪財經(jīng)表示，中國召回數(shù)量汽車較少有多方面原因。首先，在中國的豐田汽車主要是以合資的形式，這跟豐田在美國等國多采用獨資的形式不同；第二，豐田很多車在中國沒有投產(chǎn)和進口；第三，中國國內(nèi)廠商可能更多采用維修而非召回的方法應(yīng)對汽車故障；第四，豐田在召回過程中確實存在對不同國家汽車差別待遇的問題。
豐田公司公關(guān)能力備受質(zhì)疑
然而，除了質(zhì)量上出的問題值得商榷外，在面對危機時，豐田公司的公關(guān)能力也是備受質(zhì)疑。
2009年8月，美國加利福尼亞。豐田旗下的Lexus ES突然自動加速問題缺陷導(dǎo)致的車輛失控及4人死亡事故。豐田汽車予以辯解稱：“若買主能正確地固定踏板鋪墊的話，就不會有任何問題�！惫P(guān)危機面前將責(zé)任推諉給顧客、這樣的態(tài)度讓世人愕然。
2009年11月，美國展開對豐田汽車的調(diào)查，《洛杉磯時報》指責(zé)豐田公司修改事故報告。 11月25日，豐田汽車在強大的輿論面前才終于作出決定，召回在美國市場上銷售的8款車型共426萬臺，豐田汽車出現(xiàn)70年來首次年度虧損，49億美元的虧損額較2007年188億美元的盈利無疑是天壤之別。這一年，豐田汽車的市值也從2007年的2000億美元下跌近一半。
2010年1月19日，美國華爾街日報稱：“豐田汽車美國市場部的兩名負責(zé)人在與美國道路交通安全局(NHTSA)會談時透露腳踏板存在質(zhì)量隱患，豐田汽車早在一年前就已知曉。”這一報道再度讓豐田汽車的信譽一落千丈。
2月5日，豐田汽車總裁的豐田章男首次就召回事件向公眾道歉，并承諾竭盡全力重塑消費者信心，但這位被稱為含著金湯匙降生并一路順風(fēng)順?biāo)呢S田第四代王子能否讓豐田的傳奇續(xù)演，沒有人能夠給出確切的答案。
2月24日，在排山倒海的輿論壓力下，豐田章男親自出席美國國會眾議院的聽證會。在長達3個半小時的聽證會上，豐田章男一再表示“對于事故中的死傷者，我深表遺憾”，“豐田將積極開展工作，重建消費者對我們的信賴”。但與會的美國豐田車主并未買賬，他們除了指責(zé)“豐田應(yīng)該為自己的貪婪感到羞恥”，美國國會議員更是露骨地詰責(zé)：“我們憑什么相信事情會得到解決？”
2月25日，豐田章男出席在美國國會山舉行的聽證會時反思道：“我們逐漸混淆了優(yōu)先的順序，以至于無法像從前一樣停下腳步、仔細思考、做出改進，甚至沒能堅守傳統(tǒng)，悉心聆聽消費者的聲音。”豐田章男給豐田開出的藥方中，他提出豐田要回到原點，要把產(chǎn)品和客戶放到第一位，而不是銷售額和利潤。
豐田汽車能否轉(zhuǎn)危為安，從質(zhì)量管理和危機公關(guān)上實現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變不得而知，但眼下，這家全球最大的汽車制造商被接踵而來的腳墊門、踏板門、剎車門、轉(zhuǎn)向門和生銹門搞得焦頭爛額，誰也無法判斷出要到何時才能夠結(jié)束。
日本制造遭遇前所未有的危機
豐田汽車作為全球最大的汽車廠商，也是日本規(guī)模最大的企業(yè)，其接連發(fā)生的召回風(fēng)波，讓人們不僅要問：豐田怎么了？日本汽車制造的神話終結(jié)了嗎？
針對豐田汽車接連爆出的問題，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究所高級負責(zé)人庚二遠藤指出：豐田過快的擴張速度危及了質(zhì)量與產(chǎn)量的平衡，雖然他們陸續(xù)開發(fā)出新技術(shù)和新車型，但由于擴張導(dǎo)致資源緊張，勢必影響到保質(zhì)的能力。
瑞士信貸駐日本的一位市場策略師直言：“盡管日本制造企業(yè)能夠以低價提供產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品質(zhì)量卻在下降。削減成本可以讓它們在滿足需求增長的同時保留競爭力，但為了追求更多銷量，它們放松了對產(chǎn)品質(zhì)量的控制�！�
“擰干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念是日本豐田汽車崛起的一個主要原因，這句話也常被豐田前任總裁渡邊捷昭掛在嘴邊。實際上，豐田從2004年就開始陸續(xù)出現(xiàn)大規(guī)模召回事件，渡邊捷昭曾談及原因：“日本總部必須要照顧到所有區(qū)域，陸續(xù)派出人才，導(dǎo)致日本國內(nèi)人才匱乏。這是企業(yè)在擴張進程中難免的，但不能成為給客戶造成麻煩的借口�！�
豐田章男2009年上任后不久，也公開檢討指出：“過去10年中，豐田以成為全球最大汽車制造商，但為了銷售目標(biāo)而盲目擴張。”這表明，豐田汽車自身也早就意識到了問題所在，遺憾的是，卻沒出臺有效措施阻止事件惡化。
如果僅是豐田汽車一家出事，那日本制造業(yè)或許尚可額手稱慶。然而2月10日，日本第二大汽車制造商本田汽車也宣布在全球召回64.6萬輛汽車，原因是設(shè)計缺陷可能導(dǎo)致水流入電動車窗開關(guān)造成短路，引發(fā)火災(zāi)。其后，本田又分別因為安全氣囊隱患和剎車踏板隱患，決定在美國和全球召回40多萬輛汽車。
而就在豐田章男淚灑美國聽證會的第二天，鈴木、日產(chǎn)和大發(fā)同時宣布，由于質(zhì)量隱患召回各自生產(chǎn)的部分車輛，總數(shù)達57萬輛。隨后，鈴木又決定在歐洲召回3.9萬輛汽車；日產(chǎn)計劃在全球再召回54萬輛汽車；由豐田控股51%的大發(fā)將再次召回約27.5萬輛汽車。
這一系列的嚴重質(zhì)量問題，讓日本產(chǎn)業(yè)界顏面盡失。日本制造業(yè)的其他許多頂級品牌已失去了“日本制造”的光輝。三洋電機已不復(fù)存在，東芝和富士通也在重組，三菱、馬自達和尼桑多年來都和外國公司捆綁在一起。
全球最大的金融產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)商之一的法國新際集團駐香港首席策略師科比・迪雷說：“日本大企業(yè)普遍存在傲慢與自滿，他們腦子里總是裝著‘自己產(chǎn)品質(zhì)量第一’的想法�！�
豐田汽車實際上并不僅僅是一家汽車制造商，它是日本制造業(yè)界最大的財閥，豐田章男的母方更是出自日本最大的財閥三井物產(chǎn)，豐田與三井之間牽一發(fā)而動全身，豐田汽車的高官曾毫不諱言地說：“豐田打個噴嚏整個日本都會震動�！比缃�，豐田卻已經(jīng)不止打了一次“噴嚏”了。
日本已經(jīng)艱難地挺過了“失去的二十年”，日本儼然已經(jīng)走到了山前，所謂“車到山前必有路”，但“有路必有豐田車”嗎？
附豐田全年召回大事記
1月21日，因加速踏板復(fù)原功能存在故障，在北美市場召回COROLLA、CAMRY、RAV4、Sequoia等8款車型，共計230萬輛。1月26日，美國與加拿大宣布，對此8款車型予以禁止生產(chǎn)與銷售最少一個星期的懲罰。
1月27日，因腳踏板問題，豐田汽車追加召回Pontiac Vibe等5款車型109萬輛。
1月28日，在中國市場召回RAV4汽車7.5萬輛。
1月29日，發(fā)現(xiàn)在北美市場存在的故障的8款車型在歐洲市場存在同樣的問題，豐田汽車在歐洲市場召回該8款車型共計180萬輛。
1月29日，在北美市場召回VOLTZ汽車9.9萬輛。
2月1日，在土耳其召回peugeot107及CitroënC1兩款汽車合計9.7萬輛。
2月2日，發(fā)現(xiàn)在日本國內(nèi)市場上銷售的ZVW30型PRUIS汽車剎車存在故障，2月6日召回同款車20萬輛。
2月9日，在日本國內(nèi)市場，召回與ZVW30型PRUIS汽車剎車系統(tǒng)相同的PRUIS PHV、SAI、Lexus HS250h等三款車型21萬645輛。同月13日至20日，停產(chǎn)SAI及Lexus HS250h車型。
2月12日，因原動機存在故障，在北美市場召回TACOMA汽車1萬輛。
3月13日，在日本市場召回TOWNACE、LITEACE兩款汽車共計1萬1131輛。
6月30日，在日本市場召回COROLLA等9款汽車共計4萬9562輛。
7月9日，召回CROWN汽車2萬9745輛。
7月29日，召回Pronard、Land Cruiser兩款汽車合計1萬6431輛。
10月21日，追加召回CROWN系列汽車16萬2386輛。并同時召回MARK X、KLUGER L、KLUGER V、HARRIER等7款汽車合計35萬7528輛。
11月4日，召回PASSO、IQ兩款汽車合計6萬4620輛。
11月17日，召回COASTER、COASTER BIG VAN、HIACE、REGIUSACE等5款汽車合計1萬4536輛。
12月13日，在北美市場召回2011年款SiennasMPV汽車11萬輛。