昨天，在大眾汽車集團首個“Power Day”活動上，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯博士對于電動出行戰(zhàn)略，做了全面說明。

電動出行正引領行業(yè)。

迪斯博士說：電動出行是快速減少出行排放的唯一方案。五年前，當我們決定為電動車型建立一個獨立平臺的時候，曾遭到行業(yè)內(nèi)許多人的質(zhì)疑。如今，他們開始跟隨潮流，我們也已初獲成功。大眾集團旗下電動車型的銷量占西歐純電動車型總銷量的四分之一，并逐步在全球各地擴大市場份額。

電動出行是大眾汽車集團前瞻戰(zhàn)略的關鍵支柱。

迪斯博士說：我們的電動化發(fā)展路線——這是電動出行的核心。我們將采取整體策略并擴展電動出行價值鏈。我們的目標是確保在全球電池領域的領先地位。通過強化我們在歐洲、美國和中國的充電網(wǎng)絡，我們將使充電變得像加油一樣便捷。此外，我們還將出行和能源管理相結(jié)合。電能將成為大眾汽車集團新的核心競爭力，也是集團平臺戰(zhàn)略不可或缺的一部分。

迪斯博士講話的中心是電池，他談到了四個重點：

平臺戰(zhàn)略：MEB

迪斯博士說：作為每年生產(chǎn)1000萬輛汽車的廠商，我們深知如何利用平臺和協(xié)同效應來實現(xiàn)業(yè)務的成功轉(zhuǎn)型并發(fā)揮價值。無論是技術還是規(guī)模，我們都一直走在全球電動出行的前沿�，F(xiàn)在，我們將以同樣的原則應用于電池技術的發(fā)展。

大眾汽車集團將集中開發(fā)并逐步采用一款標準化電池。我們將從2023年開始推出并逐步應用該電池。到2030年，標準化電池將覆蓋集團內(nèi)80%的車型。通過“一體適用”的設計及龐大的生產(chǎn)規(guī)模，大眾汽車將大幅降低電池成本。在入門級車型細分市場，標準電芯將會使電池成本降至現(xiàn)在的一半。更低的電池成本意味著更經(jīng)濟實惠的、對客戶更具吸引力的電動汽車，這將更加吸引客戶。

電池產(chǎn)能戰(zhàn)略

迪斯博士說：我們還對電池的全生命周期負責——目前，大眾汽車集團旗下首個電池回收站已開始試運行。通過對電池的研究和試生產(chǎn)，目前，我們已和許多電池供應商不分伯仲�；�于《歐盟綠色協(xié)議》的要求，至2030年，電動汽車將在大眾汽車集團的歐洲市場銷量占比中翻番至60%。因此，電池產(chǎn)能也需配套增長。預計我們在歐洲的電池產(chǎn)能還需新增240千兆瓦時。這也是我們采取行動的原因：我們計劃獨立或攜手合作伙伴，在歐洲運營6家超級電池工廠，每家工廠的總裝機容量可達40千兆瓦時。

充電

迪斯博士說：我們正努力降低電池成本，從而降低電動車型的價格。同時，我們正快速提升大功率充電服務水平，旨在打造像加油一樣便捷的充電服務。未來四年，我們將攜手合作伙伴在歐洲大幅新建快速充電設施，數(shù)量達到現(xiàn)在的五倍，到2025年將覆蓋該地區(qū)三分之一的充電需求。在美國和中國，大眾汽車也正大范圍地興建快速充電網(wǎng)絡。我們將建立全球最大的快速公共充電網(wǎng)絡。

家庭能源管理

迪斯博士說：我們正以創(chuàng)新的方式實現(xiàn)出行和能源的互連。電動汽車將成為未來能源系統(tǒng)的有機組成部分。電動汽車將成為移動電源，并將綠色能源轉(zhuǎn)型提升到全新水平。由此一來，無論室內(nèi)亦或室外的智能能源管理都將成為現(xiàn)實，從而降低成本，并對電網(wǎng)起到優(yōu)化作用。