誰能想到，德國史上罕見的汽車業(yè)卡特爾(注：卡特爾是壟斷組織主要形式之一)可能已經(jīng)秘密存在20余年，包括大眾、寶馬和戴姆勒在內(nèi)的三大汽車巨頭通通在列。

　　近日，據(jù)德國媒體報(bào)道，從上世紀(jì)90年代以來，大眾、寶馬、戴姆勒以不同工作組的形式秘密舉行60余次秘密會(huì)議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商目錄達(dá)成一致，以消除競爭，涉嫌反壟斷合謀20年。報(bào)道同時(shí)稱，如果查證屬實(shí)，這可能是德國經(jīng)濟(jì)史上最大反壟斷案例。

　　《證券日報(bào)》記者注意到，受該消息影響，大眾，戴姆勒公司和寶馬股價(jià)應(yīng)聲大跌。7月21日，大眾汽車股價(jià)下跌4.9%，戴姆勒和寶馬也下跌至去年年底以來新低。如果歐委會(huì)最終認(rèn)定大眾、戴姆勒和寶馬壟斷事項(xiàng)成立，有可能是除“柴油排放作弊”后的又一轟動(dòng)事件，上述三家德國汽車巨頭也將面臨天價(jià)罰款。

　　三巨頭涉嫌價(jià)格壟斷20年

　　據(jù)德國周刊《明鏡》報(bào)道，上世紀(jì)90年代以來，大眾、寶馬、戴姆勒以不同工作組的形式秘密舉行會(huì)議，探討協(xié)調(diào)生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、開發(fā)技術(shù)等。然而，競爭對手密謀商議價(jià)格、協(xié)調(diào)經(jīng)銷商價(jià)格等行為在行業(yè)內(nèi)是違背反壟斷法規(guī)的�！睹麋R》稱這些會(huì)議是“德國經(jīng)濟(jì)史上最大的卡特爾案例之一。”

　　報(bào)道援引大眾披露內(nèi)容稱，公司約200名員工參會(huì)60多次。舉行這些行業(yè)會(huì)議是為了規(guī)避反壟斷法規(guī)。會(huì)上討論了汽車研發(fā)、制動(dòng)系統(tǒng)、汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統(tǒng)。

　　報(bào)道同時(shí)指出，去年德國反壟斷政府機(jī)構(gòu)就暗示過存在這類關(guān)于汽車巨頭之間的秘密會(huì)議，但相關(guān)新聞最近才曝光可能是涉事車企企圖避免嚴(yán)厲懲罰的結(jié)果。其中從2006年開始，三大車企開始討論柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液成本問題，這個(gè)液體需要儲(chǔ)存箱，箱體越大，成本越高。經(jīng)過多次會(huì)議、電話、郵件交流，上述車企于2008年9月份同意在所有車型上使用8公升的箱體，以節(jié)省成本。

　　事實(shí)上，德國監(jiān)管方首次確認(rèn)問題存在是在2016年突擊搜查大眾辦公室時(shí)，當(dāng)時(shí)是為了查找大眾操控鋼鐵價(jià)格的證據(jù)，不曾想到卻發(fā)現(xiàn)了德國汽車企業(yè)巨頭串通的證據(jù)。兩周后，大眾主動(dòng)承認(rèn)可能違反反壟斷法規(guī)，隨后戴姆勒也向監(jiān)管方坦白，希望盡量減輕懲罰。

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，盡管壟斷的相關(guān)細(xì)節(jié)還不夠充分，但他認(rèn)為這確實(shí)是一種橫向壟斷行為。“歐洲市場柴油車比例高，碳排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，三家車企巨頭協(xié)議采用同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)同樣的車輛。就會(huì)造成沒有掌握相當(dāng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的其它廠家只得采取更高成本的方式參與競爭，進(jìn)而制造標(biāo)準(zhǔn)上的壟斷。”

　　大眾、戴姆勒、寶馬或面臨天價(jià)罰單

　　記者了解到，近日，歐盟委員會(huì)也對車企涉嫌壟斷報(bào)道作出了回應(yīng)。歐盟委員會(huì)稱，有證據(jù)表明各大汽車制造商的代表定期會(huì)面，就汽車零部件的技術(shù)規(guī)格達(dá)成一致，包括剎車、離合器和尾氣排放系統(tǒng)。委員會(huì)與德國聯(lián)邦反壟斷機(jī)構(gòu)“已經(jīng)收到了關(guān)于這個(gè)問題的資料，目前正在對其進(jìn)行評(píng)估，就相關(guān)證據(jù)展開調(diào)查。”

　　除此，聲明沒有提供更多細(xì)節(jié)，“目前尚無法做出進(jìn)一步推測”。而大眾、戴姆勒和寶馬的發(fā)言人則拒絕對此置評(píng)。

　　《證券日報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在最近的一起反壟斷案件中，由于通用汽車限定了凱迪拉克SRX、雪佛蘭創(chuàng)酷以及別克全新英朗等車型的最低銷售價(jià)格，被我國政府責(zé)令處以上一年度涉案產(chǎn)品銷售額4%的罰款，共計(jì)人民幣2.01億元。

　　而與國內(nèi)的處罰力度相比，按照歐盟反壟斷規(guī)則，對于參與卡特爾的企業(yè)最高可處以相當(dāng)于其全球年?duì)I業(yè)額10%的罰款。

　　事實(shí)上，在過去的2016年，盡管因柴油車“排放門”受到一些影響，但大眾集團(tuán)銷售業(yè)績和收入依然高企。數(shù)據(jù)顯示，2016年公司銷售收入達(dá)2173億歐元;除此之外，戴姆勒和寶馬2016年的營業(yè)額也都創(chuàng)出了歷史新高，分別達(dá)到1533億歐元和942億歐元。

　　這也意味著，如果歐委會(huì)最終認(rèn)定大眾、戴姆勒和寶馬壟斷事項(xiàng)成立，那么這幾家德國汽車巨頭或?qū)⒚媾R天價(jià)罰款。