日本汽車三巨頭之一豐田汽車公司為其北美公司高管委以產(chǎn)品研發(fā)重任，以回應(yīng)該公司去年的產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)。
之前，該公司在北美的汽車生產(chǎn)與設(shè)計(jì)開發(fā)是由日本名古屋的一名總工程師監(jiān)督。而當(dāng)?shù)氐墓こ處煛N售經(jīng)理和市場(chǎng)營(yíng)銷高管等沒有發(fā)言權(quán)。
豐田北美公司總裁稻葉良睍（Yoshi Inaba）在接受采訪時(shí)表示，這種情況目前有所改觀，豐田汽車公司日本監(jiān)管人已于上個(gè)月卸任。他還表示，豐田亞洲龍(Toyota Avalon)、豐田Venza、Sienna、Tacoma和Tundra等北美市場(chǎng)獨(dú)售汽車不再需要日本方面的批準(zhǔn)。
稻葉說(shuō)：“我們將實(shí)現(xiàn)從汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、成本計(jì)劃到確定并選擇供應(yīng)商這一系列過程百分之百的在當(dāng)?shù)赝瓿��！?/P>
狹隘的管理模式
這種新型的本地自主經(jīng)營(yíng)管理模式是豐田汽車公司的一大特色。該公司會(huì)長(zhǎng)豐田章男在去年危機(jī)意外出現(xiàn)后計(jì)劃給予各地區(qū)更多權(quán)力。
豐田從這場(chǎng)災(zāi)難中意識(shí)到其狹隘的管理模式存在質(zhì)量問題。解決困境的方法之一就是精簡(jiǎn)公司報(bào)告結(jié)構(gòu)，并賦予各地區(qū)在質(zhì)量故障報(bào)告和召回方面更多的權(quán)利。
2009年起豐田汽車爆發(fā)了大規(guī)模的質(zhì)量問題
稻葉稱，這些變化包括指派更多的美國(guó)高管擔(dān)任首席工程師。
“這將是在時(shí)間和設(shè)計(jì)上的一個(gè)巨大改進(jìn)”，稻葉說(shuō)，“我們還會(huì)繼續(xù)向日本方面匯報(bào)，但他們已不是決策過程的一部分，尤其是在定價(jià)和盈虧方面”�！爱�(dāng)涉及到包括豐田美國(guó)在內(nèi)的產(chǎn)品議價(jià)、開發(fā)時(shí)，我們沒有多少發(fā)言權(quán)。”
這并不是說(shuō)要架空豐田日本對(duì)其北美地區(qū)監(jiān)管，豐田汽車產(chǎn)品的研發(fā)工作仍在日本進(jìn)行。其北美規(guī)劃師和工程師做出許多重要決定，包括決定Tundra搭載V - 8引擎等。豐田公司全球的三大工作室之一美國(guó)加利福尼亞的Calty工作室常奪冠設(shè)計(jì)競(jìng)賽。
日本首席工程師吸取"現(xiàn)地現(xiàn)物"(genchi genbutsu)理念，即必須親自到現(xiàn)場(chǎng)了解問題，他們?cè)谄囇邪l(fā)與測(cè)試期間一直呆在美國(guó)。2004款豐田Sienna的總工程師裕二橫屋將美國(guó)53,000英里的公路設(shè)為原型，識(shí)別并糾正汽車出現(xiàn)的問題。