就像200年來美國夢大行其道一樣，近30年流行的中國夢正在全球持續(xù)升溫。在這個夢里，有無比龐大的市場，有無窮無盡的發(fā)展機會。不過，追夢，需要的是有點理想的人，而不是機會主義者。
在此之前，PSA就是機會主義者渴望用最小的成本，獲得最大的收益。結(jié)果是，起了大早，趕了晚集，市場被大眾、通用占了不說，連后輩豐田、日產(chǎn)和本田，也陸續(xù)超車，一點規(guī)矩沒有。就好比在北京路面上，開一大奔，被一自行車超過，臉是會紅的，這就是機會主義的代價。此前的PSA沒沉下心來，在廣州標(biāo)致的事情上這樣，在和東風(fēng)合作上還是這樣，幾乎連續(xù)蹚過兩條相似的河。
不過，歐債危機發(fā)生后，歐洲市場需求萎縮，PSA開始反思，反思它是否真正在中國市場上用心，反思中國市場對它的重要作用。于是標(biāo)致家族令旗一揮，神龍總經(jīng)理畢高誠高升標(biāo)致全球總裁。38歲擔(dān)任標(biāo)致總裁，這還是前所未有的事情。畢高誠很清楚自己被最高層相中的原因，中國市場是第一要因，他說他的任務(wù)是把中國市場做得更好。
畢高誠很務(wù)實，他想抓住中國夢，想和東風(fēng)精誠合作，想讓更多車型盡快到中國來生產(chǎn)，搶占市場份額。他在做生意，也在搶救瀕臨危險的PSA。PSA的最高層很明智，高升畢高誠，并讓中方提前擔(dān)任神龍總經(jīng)理，這一超常規(guī)的人事安排對PSA來說不是險棋，而是絕對的高招。
中國夢還遠遠沒有到頭，現(xiàn)在抓住還不遲。盡管需求放緩，但中國市場至少也有8%-10%的市場增速，至少每年還有1000萬輛的新車銷量。PSA的近期目標(biāo)不高，占6%，一年60萬輛的銷量就可以。對于畢高誠、鵬飛、奧利維來說，這不是太大難事。但要真正成長為主流廠商，份額起碼得10%以上，也就是說，PSA要突破100萬輛，成為主流，才能在消費者中形成穩(wěn)固的口碑，這是畢高誠們長期奮斗的目標(biāo)。祝福、期待擺脫困境的PSA，借用畢高誠的話說，在困難的時候，PSA更需要表現(xiàn)出進攻的步伐，才能堅定外界的信心，獲得恢復(fù)發(fā)展的機會。
