近日有報(bào)告稱，自2009年以來，大眾首次在其最大的銷售季度中盈利下降，而戴姆勒也正在削減成本，以提高梅賽德斯奔馳的銷售利潤。種種跡象表明，德國汽車制造商在歐洲市場的下跌浪潮中也未能幸免。
大眾、戴姆勒和寶馬不能再完全依靠將銷售中心轉(zhuǎn)移到中國及其他市場的方式來回避歐洲汽車市場疲軟的問題，該緊縮政策已經(jīng)波及到意大利、西班牙和葡萄牙。
“歐債危機(jī)已經(jīng)影響到德國”，德國應(yīng)用科技大學(xué)汽車管理中心的主任Stefan Bratzel說，“明年該地區(qū)的市場將繼續(xù)下跌，德國汽車制造商的問題才剛剛真正開始。”
根據(jù)彭博社分析師的調(diào)查顯示，大眾汽車公司將在10月24日公布其第三季度財(cái)報(bào)，預(yù)計(jì)該季度的營業(yè)利潤為2.3億歐元(約合3億美元)。這將是大眾汽車公司自2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退收入下跌80%后，首次出現(xiàn)顯著的利潤下降，較去年同期相比減少了21%。
到目前為止，得益于強(qiáng)大的國內(nèi)市場以及美國和中國市場的迅速增長，德國大型汽車制造商還沒有受到歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)帶來的重創(chuàng)。
巨大沖擊
雖然德國汽車制造商也開始感受到歐債危機(jī)帶來的巨大沖擊，但相較于其他歐洲競爭對(duì)手要好得多。目前，標(biāo)致雪鐵龍公司正在與法國政府進(jìn)行談判，為其金融部門尋求資金援助；菲亞特公司正在制定新的計(jì)劃，試圖扭轉(zhuǎn)其在歐洲的業(yè)務(wù)狀況，而菲亞特公司在今年將可能損失7億歐元。
“我們?cè)跉W洲市場所面臨的挑戰(zhàn)越來越大�！睂汃R的銷售總監(jiān)Ian Robertson于本周在慕尼黑的一項(xiàng)公司活動(dòng)上說道，并且該地區(qū)的問題已經(jīng)波及到了中國。他還表示，在局勢穩(wěn)定下來之前，歐洲汽車銷售市場還將面臨“各種起伏”，而市場的復(fù)蘇也可能需要數(shù)年的時(shí)間。
寶馬公司在第二季度遭遇了其首次季度利潤下滑之后，寄希望于耗時(shí)三年的新款3系轎車能夠逆勢而上。根據(jù)彭博社分析師的調(diào)查顯示，寶馬的營業(yè)收益可能上升2.3%，達(dá)17.6億美元，結(jié)果將于11月6日發(fā)布。
更好的準(zhǔn)備
2009年金融危機(jī)造成汽車銷售利潤突然下跌，而與之不同的是，現(xiàn)在長期的債務(wù)問題已經(jīng)給汽車制造商足夠的時(shí)間來應(yīng)對(duì)市場疲軟狀況以及避免給經(jīng)銷商大量市場上“不需要的汽車”。近日，德國汽車制造商也正在努力加緊應(yīng)對(duì)。據(jù)知情人士透露，與2012年內(nèi)部銷售預(yù)測相比，大眾在9月的銷售量已經(jīng)減少了大約10萬輛——超過1%的年銷售額。
供應(yīng)商表示，在第三季度，大眾汽車公司將承擔(dān)其收購保時(shí)捷的相關(guān)費(fèi)用，與此同時(shí)也將減少了10%的零部件采購量，并要求降低組件價(jià)格。
隨著市場對(duì)梅賽德斯奔馳老牌旗艦產(chǎn)品——S級(jí)轎車的需求減少，戴姆勒公司在德國辛德芬根工廠削減了生產(chǎn)班次，由一天兩班轉(zhuǎn)換為一天一班。知情人于上周四稱，戴姆勒公司將為一項(xiàng)名為“FIT for Leadership”的緊縮計(jì)劃削減至少10億歐元的年度成本。
利潤下降
戴姆勒公司CEO蔡澈于上個(gè)月宣布削減成本計(jì)劃時(shí)也表示梅賽德斯奔馳今年的營業(yè)利潤將難以達(dá)到2011年的水平，這較早前的預(yù)測進(jìn)一步下滑。10月25日戴姆勒公司將會(huì)公布第三季度財(cái)報(bào)和緊縮計(jì)劃的詳細(xì)信息。根據(jù)彭博社分析師的調(diào)查顯示，戴姆勒公司的營業(yè)利潤預(yù)計(jì)將下降13%，達(dá)18.3億歐元。
總部設(shè)在倫敦的摩根士丹利的分析師Stuart Pearson表示：“從高失業(yè)率到市場飽和再到產(chǎn)能過剩，歐洲市場存在很多嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題，而目前沒有真正有效的解決辦法�！�
關(guān)閉工廠
這些加劇了汽車制造商關(guān)閉工廠的進(jìn)程。根據(jù)LMC汽車預(yù)測顯示，2013年歐洲地區(qū)未使用的汽車產(chǎn)量將從今年的103萬輛增長到106萬輛。該研究公司預(yù)計(jì)2013年西歐的汽車銷售總數(shù)將為118萬輛。
“產(chǎn)能過剩是行業(yè)內(nèi)存在的一個(gè)巨大的問題�！蔽挥谟＝虻腖MC分析師Arthur Maher說道，“事實(shí)表明這并不是典型的周期性衰退。在一定程度上可以恢復(fù)，但在未來十年內(nèi)，它將不會(huì)恢復(fù)到歐債危機(jī)前的水平�！�
菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)將在10月30日向歐洲報(bào)告公司盈利狀況及提出一項(xiàng)重組計(jì)劃。根據(jù)彭博社分析師的調(diào)查顯示，得益于克萊斯勒集團(tuán)的收益增長以及巴西強(qiáng)大的市場銷售，菲亞特公司第三季度的交易利潤預(yù)計(jì)將增長12%，高達(dá)9.52億歐元。
標(biāo)致雪鐵龍的困境
法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍公司和雷諾公司都不會(huì)公布其第三季度財(cái)報(bào)，但是這也不會(huì)緩解標(biāo)致雪鐵龍的壓力，與雷諾和日產(chǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不同的是，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲地區(qū)以外沒有戰(zhàn)略合作伙伴。
標(biāo)致雪鐵龍公司表示將可能關(guān)閉在巴黎附近的Aulnay工廠，英國白金漢大學(xué)汽車管理中心教授Peter Cooke說：“由于汽車制造商需要彌補(bǔ)損失和盡快恢復(fù)，標(biāo)致雪鐵龍公司將不得不縮減業(yè)務(wù)”。
