522萬輛汽車召回背后
豐田供應(yīng)商體系醞釀容納更多中國本土企業(yè)
唐柳楊
“豐田要在中國采購內(nèi)飾彈簧件！”12月11日，溫州一家汽車零部件公司總經(jīng)理蔣瑜(化名)與豐田紡織(上海)有限公司(下稱“豐田紡織”)的采購負責(zé)人洽談完后，向CBN記者表示。
一家跨國車企在中國本土采購汽車零部件，看似不起眼的小事，卻發(fā)出耐人尋味的信號。因為零部件故障，豐田今年在中國和美國累計召回522萬輛汽車，國內(nèi)汽車專家鐘師認為，豐田汽車采購體系過于單一，是其零部件頻頻出現(xiàn)問題的原因之一。
一直以來，豐田以其高度緊密的集團成員供應(yīng)商體系聞名，如今，這種局面正在悄悄發(fā)生變化。未來，這種采購規(guī)模還會進一步擴大。
豐田放開零部件體系
蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說：“豐田與供應(yīng)商的緊密配套關(guān)系一直是各個企業(yè)學(xué)習(xí)的范本。”與美國公司同時選擇2～3家供應(yīng)商，使之互相競爭的模式不同，豐田汽車建立了與供應(yīng)商密切合作的關(guān)系，甚至持有核心零部件商部分股份。其中日本電裝集團、愛信精機、豐田自動織機即是豐田汽車零部件供應(yīng)的“三駕馬車”，豐田汽車持有這三家全球汽車零部件巨頭的股份，并是電裝集團的最大股東。
在數(shù)量與交貨管理方面，從上世紀70年代開始，豐田汽車供應(yīng)鏈體系效率一直高于美國公司。金融危機爆發(fā)之前，豐田的供應(yīng)鏈成本比美國汽車公司低出8%。
不過任何體系均非完美，豐田“教科書”一般的供應(yīng)商體系，在金融危機沖擊下終于出現(xiàn)裂縫。
金融危機爆發(fā)以來，豐田汽車逐步調(diào)整其供應(yīng)商體系。今年10月，豐田汽車常務(wù)董事毛利悟在接受CBN記者采訪時表示，為了強化在中國市場的成本控制能力，豐田汽車將放開零部件配套體系，在原來以日系零部件企業(yè)為主的配套體系中，逐漸引入中國當(dāng)?shù)氐牧悴考⿷?yīng)商。
陳文凱也證實，豐田正在通過蓋世汽車網(wǎng)的采購平臺接觸更多的中國本土零部件商。
供應(yīng)商面臨質(zhì)量難題
過度依賴豐田，為零部件供應(yīng)商的厄運埋下了“種子”。
金融危機造成豐田產(chǎn)量迅速走低，豐田銷量下滑引起連鎖反應(yīng)，造成電裝集團和愛信精機業(yè)績快速下滑。而零部件子公司銷量下滑，再度對主機廠銷量增長提出要求。過度追求銷量的結(jié)果，卻是質(zhì)量控制和研發(fā)能力弱化。
今年10月，電裝集團公布2009年上半財年(3～9月)財報，凈利潤為51億日元(約0.56億美元)，同比下跌91.4%。經(jīng)營利潤為98億日元(約1.08億美元)，同比下跌91.5%。
與此同時，全球第六大汽車零部件供應(yīng)商日本愛信精機也發(fā)布2009年上半財年財報，該公司2009年上半財年出現(xiàn)348億日元(約3.83億美元)的虧損。
今年4月，廣汽豐田宣布召回28萬輛凱美瑞。4個月后，豐田在華兩家合資公司再度宣布召回，包括凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛；在北美，11月25日，因前排(駕駛員處)的腳墊“向前滑動并卡住油門踏板”，妨礙油門操作，存在安全隱患，豐田汽車公司決定從美國市場召回約426萬輛汽車。
兩者合計，豐田汽車累計召回車輛達522.8萬輛，這超過豐田汽車去年832萬輛銷量的一半。
國內(nèi)汽車專家鐘師認為，豐田汽車采購體系過于單一，是其零部件頻頻出現(xiàn)問題的原因之一。這也反映了豐田過于追求銷量而吞下自釀的苦果。
