相比于北京、上海等車展的高人氣和高收益，自主品牌車展似乎略顯羞澀，但賈慶林、李長(zhǎng)春等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的到訪，則令車展的始作俑者——中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金激動(dòng)萬分，徐老爺子欣喜之余，還不忘告訴記者，“目前汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)自主車企的大概也就是30%左右。大部分街上跑的車，它的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是屬于合資品牌大企業(yè)，我們的自主汽車產(chǎn)品還跟國(guó)際大品牌存在相當(dāng)大的差距�！�
徐老爺子認(rèn)為目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的排名雖然居于世界第一，但非汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)要有發(fā)展觀，造自己的車，不能急功近利地只看目前市場(chǎng)的表面繁榮，而這些繁榮的背后是中國(guó)“加工廠”、“外國(guó)車企的利潤(rùn)中心”。徐秉金給記者算了一筆賬：2007年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量為888萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的12%。在這888萬輛汽車中，乘用車為638.11萬輛，其中自主汽車為163.8萬輛，也就是只占25%。今年上半年的數(shù)字是800萬輛，以2007年的基數(shù)推算，徐秉金認(rèn)為，在一年1300多萬汽車當(dāng)中，真正屬于中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的也就是30%左右。徐老爺子直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)了自己的憂慮，“不能因加入WTO后，別人就長(zhǎng)驅(qū)直入地進(jìn)來了，而我們中國(guó)企業(yè)卻變成了觀眾、二等公民，沒有話語權(quán)了�！�
正是基于這份憂慮和一個(gè)退休老人對(duì)自主品牌的企業(yè)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任的期望，徐秉金聯(lián)同中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任洪斌向鄒家華提交了一份“關(guān)于舉辦建國(guó)60周年中國(guó)自主品牌汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展覽”的建議。不到一個(gè)月的時(shí)間，徐秉金拿到了由鄒家華關(guān)心和推動(dòng)下的相關(guān)部門的批復(fù)，包括工信部、發(fā)改委、商務(wù)部的支持。三大部委決定2010年的7月15日-19日在國(guó)家會(huì)議中心舉辦“中國(guó)自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展”。
徐秉金告訴記者，“我鼓勵(lì)大家一起做自主車展的目的，一方面希望把自主汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)品、技術(shù)以及關(guān)注自主企業(yè)和產(chǎn)品的用戶、媒體都聚集在一起，解決自主汽車產(chǎn)品‘不好賣’、‘賣不出去’的問題；另一方面，就是讓大家進(jìn)一步清醒地認(rèn)識(shí)到世界汽車的大國(guó)和世界汽車強(qiáng)國(guó)的差距，把大家從急功近利的焦躁中拉出來……”
抓住機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，最根本的還是技術(shù)創(chuàng)新，做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈。
創(chuàng)新要靠技術(shù)積累 把別人的技術(shù)做成自己的技術(shù)
談到自主品牌的未來，與會(huì)的政企研各界都把“創(chuàng)新”和“技術(shù)”擺在了突出位置。李剛認(rèn)為創(chuàng)新過程有三個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：第一個(gè)是在大專院校和基礎(chǔ)單位完成的原理創(chuàng)新；第二個(gè)是在專業(yè)的科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品創(chuàng)新；第三個(gè)是由汽車企業(yè)完成的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新。
董明華希望自主品牌一定要踏踏實(shí)實(shí)進(jìn)行技術(shù)積累，盡快從模仿升級(jí)為創(chuàng)新。董明華認(rèn)為模仿只是我們發(fā)展過程當(dāng)中一個(gè)手段，一個(gè)過程。
談到技術(shù)，徐長(zhǎng)明希望自主品牌“把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，而不是僅僅把別人的產(chǎn)品變成自己的產(chǎn)品”，“從低到高，一個(gè)一個(gè)做，確保做一款車成功一款”。
王建鈞與大家分享了比亞迪在技術(shù)積累的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)�！氨葋喌蠌�2000年開始電動(dòng)車電池的研究，當(dāng)時(shí)并不被業(yè)界看好，十年以后，比亞迪的堅(jiān)持得到了市場(chǎng)的初步認(rèn)可，在2010年業(yè)界都關(guān)注新能源時(shí)比亞迪的電動(dòng)車便備受矚目”。
零部件與整車唇齒相依
董明華認(rèn)為零部件和整車雙方一定要形成戰(zhàn)略的唇齒相依的關(guān)系，這方面自主品牌做得不是太好。零部件需要整車的拉動(dòng)，如果脫離整車，零部件自己搞自主創(chuàng)新等于是閉門造車。上汽執(zhí)行副總裁陳志鑫也認(rèn)為產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力光靠整車廠的努力還是不夠的，上汽與近百家零部件長(zhǎng)期合作積累，其中很多是世界五百?gòu)?qiáng)，通過建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)配套體系形成了上汽自主品牌供應(yīng)商隊(duì)伍。
政府采購(gòu)向自主品牌傾斜
政府采購(gòu)中自主品牌汽車還沒有達(dá)到一定比例，徐長(zhǎng)明建議政府盡快出臺(tái)實(shí)質(zhì)性的政府采購(gòu)自主品牌車計(jì)劃。
董明華對(duì)于政策支持表達(dá)了自己的擔(dān)憂，"都是中國(guó)的企業(yè)，以后政策都是普惠制的，我們政策不可能只補(bǔ)貼給自主品牌不補(bǔ)貼給外資品牌。"因此，在相同的產(chǎn)業(yè)支持政策下，質(zhì)量較好的外資品牌車也許從中更受益，所以自主品牌不能抄近路，而是要把技術(shù)做好，把競(jìng)爭(zhēng)力平衡上去。