據(jù)市交管局通報，上周(8月30日至9月5日)，京城機(jī)動車凈增1.4萬輛，截至昨日，全市機(jī)動車保有量達(dá)到450.3萬輛，駕駛員達(dá)到609.4萬人。今年以來，機(jī)動車一直保持快速增長態(tài)勢，1至8月，北京共新增機(jī)動車46.1萬輛，平均每天凈增機(jī)動車1900輛左右。

　　如果繼續(xù)保持“日增1900輛”這一上漲趨勢，約需8個月左右，也就是明年上半年，北京就將進(jìn)入500萬輛機(jī)動車時代。

　　由于本輪尾號限行為期兩年，因此，明年上半年，尾號限行仍將是北京緩解擁堵的主要調(diào)控手段之一。但是，屆時，尾號限行將難以發(fā)揮出此前的緩堵效果。

　　依據(jù)此前交通部門發(fā)布的尾號限行評估報告，尾號限行每天約可停駛20%機(jī)動車，照此計算，全市機(jī)動車保有量超過500萬后，每天有上路權(quán)限的機(jī)動車就在400萬輛左右，這一水平已超過2008年北京推行尾號限行政策前的擁堵水平，當(dāng)時，北京全市的機(jī)動車保有量約為350萬輛。

　　“預(yù)計三年，尾號限行效果將被機(jī)動車漲幅抹平”，這是去年6月，專家們對京城機(jī)動車保有量的預(yù)測(見本報報道)。如果北京于明年上半年邁入500萬輛機(jī)動車時代，則表明，在機(jī)動車數(shù)量持續(xù)高漲的“壓力”下，尾號限行效果的“抹平”時限足足提前了一年半。　　　

　　- 專家觀點(diǎn)

　　“車輛劇增與限行有關(guān)”

　　“機(jī)動車發(fā)展太快是管理不足的體現(xiàn)。”清華大學(xué)交通研究所教授史其信認(rèn)為，北京機(jī)動車保有量增長的如此之快，是各方面的綜合結(jié)果。城市發(fā)展對機(jī)動車有需求，而我們的道路管理手段還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展需求。他認(rèn)為，北京的交通要經(jīng)歷一段陣痛期，尾號限行政策到期后，有關(guān)部門一定會出臺其他措施緩堵，就像現(xiàn)在提高停車費(fèi)和燃油費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一樣。

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光表示，目前的汽車數(shù)量劇增是預(yù)料之中的。“我估計以后增長到700萬輛也打不住。”他認(rèn)為，機(jī)動車在短期內(nèi)急速增長，與限行措施有一定關(guān)系。“你越限，人們就想買第二輛車，車自然就多了。”

　　針對北京機(jī)動車保有量超500萬可能導(dǎo)致尾號限行失效，賈新光表示擔(dān)憂，他預(yù)計北京此后還會繼續(xù)出臺一些緩堵措施，“比如收擁堵費(fèi)、牌照費(fèi)等。”

　　(記者郭超 王姝 通訊員祁琦)