隨著國人對低碳生活的環(huán)保追求，經(jīng)濟實用的小型車越來越受到消費者的喜愛，甲殼蟲汽車作為大眾汽車的經(jīng)典車型，在長達近一個世紀的時間里走遍了世界，成為最暢銷的小型車。對于追尋時尚、揮灑個性的成功人士來說，灑脫個性的甲殼蟲一經(jīng)問世便成為競相追捧的代步座駕。
然而，近期有甲殼蟲在正常行駛過程中ABS、ESP及發(fā)動機警示燈莫名亮起，經(jīng)銷商束手無策，大眾中國推諉不決，消費者維權(quán)前路漫漫。
新甲殼蟲問題頻出
浙江臺州的朱小姐告訴《經(jīng)濟參考報》記者，2009年5月8日，她在浙江捷通汽車有限公司購買一臺大眾進口的新甲殼蟲，其后一直在捷通指定的臺州旅行者4S店作正常保養(yǎng)、維護。同年11月19日，在正常行駛中發(fā)動機警示燈突然亮起，送至臺州旅行者4S店檢修未能檢查出問題，4S店只是對故障碼作了清除。今年7月11日，ABS、ESP警示燈亮起，車輛送至旅行者4S店檢修，7月25日取回，使用三天后，ABS、ESP警示燈再次亮起。再次送修后，在苦等長達34天之后，8月30日取車，不料9月5日，故障再次重現(xiàn)。
據(jù)介紹，在新甲殼蟲的標(biāo)準配置中包括防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）及電子穩(wěn)定程序（ESP），在緊急情況下，這些電子輔助系統(tǒng)能在瞬間作用于制動系統(tǒng)或者發(fā)動機控制系統(tǒng)，以保證新甲殼蟲行駛的安全。而發(fā)動機故障指示燈只有在發(fā)動機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常時才會亮起。
由于忙于結(jié)婚用車，朱小姐不得不把維修好的車取回使用。朱小姐說：“現(xiàn)在開車對自己、對行人都很危險。但和經(jīng)銷商浙江捷通公司聯(lián)系，他們回復(fù)只負責(zé)修，還說如果不放心臺州本地的4S維修店，可以把車拉到杭州修理，但他們不負責(zé)中間的運費、誤工等各種費用，態(tài)度很不好。”
那么作為大眾進口汽車銷售有限公司又是作何解釋的呢，朱小姐告訴記者：“我給大眾客服和大眾中國都打過電話，按照他們的要求于7月29日傳真了車輛問題的資料之后，他們就沒有給我反饋，多次打電話詢問，應(yīng)付說已經(jīng)給領(lǐng)導(dǎo)反映了，一直拖到現(xiàn)在也沒有消息�！�
“我問維修店的人發(fā)動機警示燈亮的時候還能不能開？他們自己都說不能開。因此，警示燈亮的時候我只能把車停在路邊�！敝煨〗阏f。
各級經(jīng)銷商推諉責(zé)任
面對汽車沒有“三包”的事實，做法律出身的朱小姐深知主張退車幾乎無法實現(xiàn)，無奈只好向臺州消協(xié)投訴，提出要求賠償損失，消除車輛問題并且保證不再發(fā)生故障。
朱小姐感嘆道：“現(xiàn)在我對大眾公司售后和經(jīng)銷商的不負責(zé)任已經(jīng)完全失去信心，很失望。”
就此，《經(jīng)濟參考報》記者致電大眾中國客服電話，客服人員表示進口新甲殼蟲在國內(nèi)銷售良好，作為一個車型不能保證每輛車絕對不會出現(xiàn)任何問題，并對車主所提到的設(shè)計缺陷說法不予認可。
此外，記者采訪業(yè)內(nèi)人士了解到，甲殼蟲作為一款國內(nèi)定價高達20萬元以上車型問題頗多。2009年江西首例車內(nèi)污染案中，甲殼蟲車內(nèi)甲醛超標(biāo)四倍，TVOC檢測超標(biāo)三倍，江西省消協(xié)接受投訴立案。另外，甲殼蟲車輛本身設(shè)計就存在缺陷，例如發(fā)動機燒機油、變速掛擋噪音大等等，朱小姐也證實了這一點，“這些問題4S店回復(fù)說是設(shè)計缺陷，無法解決，我都不當(dāng)作問題了”。
消費者維權(quán)前路漫漫
依靠獨特的造型，甲殼蟲讓不少人為之心動，然而各級經(jīng)銷商的維修水平以及服務(wù)態(tài)度讓朱小姐為代表的消費者不能滿意。
業(yè)內(nèi)專家認為，車主維權(quán)首先需要提高法制觀念，《消費者權(quán)益保護法》明確規(guī)定：消費者為生活消費需要購買、使用商品或者接受服務(wù)的，其權(quán)益受本法保護。而在很多實際應(yīng)用過程中，雙方不自覺的就把汽車排除在《消費者權(quán)益保護法》保護范圍之外，認為購車不是必須的，沒有認識到購車是一項受到法律保護的基本生活消費行為。
此外，根據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》的規(guī)定，生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)對其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量負責(zé)；應(yīng)當(dāng)不存在危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險；如果違反了這些義務(wù)的話，生產(chǎn)商、銷售商應(yīng)當(dāng)負責(zé)修理、更換、退貨，給消費者造成損失的還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
專家指出，我國2005年交通部頒布的《機動車維修管理規(guī)定》早就不適應(yīng)于目前的汽車市場，此規(guī)定對長時間的維修沒有任何的約束。相比發(fā)達國家，在美國如果維修超過30個工作日，車主可以要求無條件退款或是選擇換車。以此案動輒月余的維修拖延來看，既不能解決車輛問題，又耽誤消費者日常代步使用。國內(nèi)4S店利用監(jiān)管的缺失推卸責(zé)任已是屢見不鮮，店大欺客正在頻頻上演。