今年上半年，國內成品油零售限價經歷了9次上調，1次下調，從而帶動了批發(fā)價格的節(jié)節(jié)攀升;同時上半年節(jié)假日期間自駕游出行人數以及汽車保有量和新車銷量的增加，同樣給國內汽油消費量的增長帶來了重要保障。數據顯示，2021年上半年，中國汽油消費量超8000萬噸，同比上漲18.3%，由此可見加油站的利潤空間仍然大有可觀。

成品油零售市場汽油消費量穩(wěn)步增長固然可喜，但是同時我們也必須看到，新能源的發(fā)展對成品油市場的影響。

7月7日，中汽發(fā)布消息稱，據公安部統(tǒng)計數據顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占全部汽車總量的2.1%。按照目前保有量初步折算，可替代汽油消費量在600萬噸上下，占據上半年國內汽油消費量的7.4%，因此在一定程度上，加油站的汽油銷售利潤是有所收窄的。

然而汽油銷售利潤的收窄并不意味著加油站利益的收窄，因為隨著當下加油站管理智慧化、數字化、精細化，業(yè)務發(fā)展多元化、多樣化，加油站降本增效的管理方式轉變以及增值業(yè)務的拓展都為營業(yè)額提升帶來很大加持。

總的來說，在“雙碳目標”和車主消費習慣的影響下，通過互聯網、物聯網等先進的技術手段、借助智慧加油站解決方案運營服務商實現加油站的數字化升級轉型是必要的，走向綜合性服務模式也是必然的，能源零售終端市場大環(huán)境下的去蕪存菁正在加速進行，加油站競爭點也將從傳統(tǒng)價格競爭轉向高質量服務競爭。

未來加油站有哪些發(fā)展和盈利提升點?

我國加油站從地理位置上劃分，大致可籠統(tǒng)的分為四類：高速加油站、國道縣道加油站、城區(qū)加油站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站。布局網絡現狀為：多數集中分布在高速公路、國道、省道、縣級以上中心城區(qū)，而在遠離國道、省道的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村、偏遠山區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及部分新建城區(qū)、新建道路等區(qū)域，加油站數量偏少。

不同類型的加油站之間，有相同的也有不同的升級轉型策略和盈利提升點。在加油站的轉型升級過程中，我們發(fā)現了幾大發(fā)展趨向。

01 能源補給網絡的進一步完善

能源補給網絡的完善表現在兩個方面，一是新能源零售終端的建設布局，二是加油站、尤其是今年以來，我國對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)加油站布局的強調和推進。

近年，為促進偏遠地區(qū)農業(yè)產品貿易的發(fā)展、提升人民營收，農業(yè)產品運輸供應鏈不斷完善，鄉(xiāng)鎮(zhèn)能源補給網絡是其中不可或缺的重要建設部分，適應貨運車輛的成品油使用需求，以及當地居民的出行補給需求，同時考慮到借此緩解供需矛盾，多省出臺相關政策推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站建設布局，進一步完善我國加油站的整體網絡。對于想要投資或拓展加油站的老板們來說，在我國成品油消費逐漸見頂的情況下，農村市場還有較大的潛力可挖掘。

02 推進加油站規(guī)�；�連鎖化發(fā)展

在近年來出臺的政策中，促進加油站連鎖化規(guī)�；�發(fā)展是一個重要論題，我國目前鼓勵并引導個體加油站通過加盟、托管、租賃、合資等方式與主渠道企業(yè)進行合作，以此實現統(tǒng)一一體化的管理，提升加油站的品牌連鎖化水平，降低單體運營成本，同時促進市場規(guī)范化發(fā)展與管理。

03 加油站便利店等配套增值業(yè)務的開展

一方面，汽油銷量的日漸飽和觸頂，新能源發(fā)展勢頭迅速，加油站的成品油盈利空間在一定程度上會被壓縮，另一方面，車主用戶對加油站的需求越來越多元化，而且從近年來的數據來看，我國加油站便利店業(yè)務擁有較大的盈利上升空間。

而且除了便利店業(yè)務，一些油企在異業(yè)合作領域也帶來很多驚喜，比如加油站+快餐、加油站+二手車交易、加油站+汽車養(yǎng)護、加油站+生鮮等，其實是為加油站行業(yè)多元化盈利結構做出了積極嘗試。

在這里，高速加油站、城區(qū)加油站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站的便利店及增值業(yè)務開展策略卻不盡相同。

高速加油站與服務區(qū)相輔相成，最大的特點和優(yōu)點是場地大，所以我們經�？吹礁咚偌佑驼痉�務區(qū)配套餐飲和便利店等業(yè)務，此時餐飲以快餐為主，便利店商品以食品、日常用品為主，按需備貨，有的還為過往的人提供休息區(qū)，引流作用非常好。

城區(qū)加油站由于面積有限，所以便利店一般也會小一些，商品有限，以商圈內客戶消費喜好采購即可，不過城區(qū)站勝在車流量大，過往客戶絡繹不絕，如果再結合一些油非互促的活動，會取得不錯的盈利效果。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站便利店規(guī)模會更小一些，商品品類有限，人們沒有在加油站選購的習慣，因此大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站便利店會面臨虧損的情況，不如與附近專業(yè)商超便利店合作，以異業(yè)聯合的形式來開展，互相引流，構建車主需求閉環(huán)。

04 加油站向綜合能源補中心的轉型

正如本文開篇所說，新能源汽車保有量的不斷增長一定會給加油站油品銷售業(yè)務帶來利潤擠壓，新能源對化石能源的替代占比會逐漸增加，因此新能源零售終端會搶占能源零售市場份額。

不過這其中面臨有一個問題是能源補給終端的密度和布局。加氣站、加氫站、充電樁等新能源零售終端的建設和布局需要多重考慮，如果能利用現有的比較完善的加油站網絡加以升級改造，使其變?yōu)榧�多種能源補給形式于一體的綜合能源補給中心，既保障了加油站的利潤，又弱化了市場競爭，助力新能源的發(fā)展普及。

05 加油站智慧化數字化管理水平提升

物聯網時代，加油站的管理必然是要走向數字化信息化，加油站智慧化管理不僅是時代的需求、消費者的需求，同時也是加油站自身發(fā)展的需求。

以上文所述的加油站當下的發(fā)展趨勢為例，其實都要以加油站智慧化管理為最關鍵的基礎和支撐，加油站規(guī)模化、連鎖化需要有一套數據貫通一體化管理系統(tǒng);便利店業(yè)務及異業(yè)合作的開展同樣需要油非數據一體化、異業(yè)商家接入等功能支撐;而多元化的綜合能源補給中心較之單一油品的管理難度更大，絕不可能依靠傳統(tǒng)系統(tǒng)或人工管理。

加油站智慧化更便于加油站精細化管理，降本增效，節(jié)省了大量的人力物力和時間成本，同時還有一個非常明顯的點是營銷方面的有效成本控制，其實都是在給加油站的支出做減法，為加油站的利潤做加法。