眾所周知，燃油車對環(huán)境的破壞不言而喻。在全球減排的大趨勢下，減少汽油車的使用和生產(chǎn)迫在眉睫。

多國宣布禁售燃油車時間表此前，歐洲多個國家宣布了禁售燃油車的時間表，挪威和荷蘭提出2025年起禁售新燃油車，英國、丹麥、冰島、愛爾蘭、西班牙，法國等國家均計劃在2030年到2040年之間逐漸淘汰燃油車。

在此情況之下，各大車企也制定了停止生產(chǎn)燃油車的時間表。沃爾沃表示，從2030年開始，沃爾沃將只交付電動車;本田則將于2022年停止在歐洲銷售汽油和柴油車型。在國內(nèi)，長安、海馬、北汽、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車廠商也表示將在2025年停止燃油車的售賣。

2020年，據(jù)德國道路交通監(jiān)管機構KBA表示，德國電動汽車銷量增長兩倍，達到19.4萬輛以上。據(jù)挪威公路聯(lián)合會(OFV)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，挪威的新車銷量為14.1萬輛，其中全電動汽車銷量為7.6萬輛，挪威也成為世界首個全年電動汽車銷量占比超過50%的國家。

今年國內(nèi)新能源車預售180萬輛今年1月8日，公安部發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2021年中國汽車市場預測報告》，2021年中國汽車銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右;商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右;新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

此前，工信部稱，2020年新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例是20%。

此外，非限購城市的購買比重達到了60%。目前新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億人民幣，在成為中國發(fā)展重要引擎的同時，新能源產(chǎn)業(yè)也不斷迎來政策利好。

2020年10月，由工信部指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布。根據(jù)路線圖規(guī)劃，目標到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，燃料電池保有量達到100萬輛左右;且傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量占比達50%以上。

11月，國務院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱“規(guī)劃”)，明確將從技術革新、制度設計、基礎設施等領域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。規(guī)劃對未來幾年的新能源汽車發(fā)展目標進行了最后定調(diào)：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。

此外，規(guī)劃還對未來新能源汽車的發(fā)展愿景進行了更為詳細的說明。較為顯著的有兩點，一是特別提出“純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里”，二是強調(diào)充換電服務的便利性顯著提高。

降低補貼減少泡沫2021年，新能源汽車行業(yè)正進入后補貼時代，1月1日起實施的新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。一方面新能源汽車補貼不斷下滑，車企生存愈加困難;另一方面補貼所需的技術條件不斷提升，2020年純電動最低續(xù)駛門檻達到300km，給車企提出了新的要求。補貼的變化引導車企以加強技術研發(fā)、擴大規(guī)模等手段降低整車成本，從而帶動售價和整體產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。

有分析指出，從目前市場端表現(xiàn)來看，中國新能源汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的局面，具體表現(xiàn)為高端市場和低端市場的需求旺盛，售價高于30萬元的高端市場已不在補貼范圍內(nèi)，而低端市場同步在以汽車下鄉(xiāng)的形式進行另類補貼，實際上真正退坡的是中高端新能源車。

福耀集團董事長曹德旺此前在接受媒體采訪時表示，新能源汽車行業(yè)已累積了一定的泡沫，最后可能既會浪費錢，又產(chǎn)能過剩。關于泡沫形成的原因，他認為由于現(xiàn)在沒有特別好的投資機會，很多人看上新能源車是一個風口，就一窩蜂去投。但有些企業(yè)稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，企業(yè)靠補貼是活不長久的。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇、鋰電池原材料價格下降，動力電池系統(tǒng)價格總體趨勢持續(xù)下降，整車成本大幅下降是大勢所趨。未來，新能源汽車要想得到長足發(fā)展必須靠市場驅(qū)動，通過技術進步和建立用戶基盤所帶來的規(guī)模效應將成為車企突圍的關鍵因素。