【車主之家 新聞】3月22日，浙江吉利控股集團總裁安聰慧表示，已撤回對馬來西亞汽車制造商寶騰的多數(shù)股權收購提議。這也意味著PSA將成為寶騰尋求海外合作伙伴的唯一候選人。

　　面對吉利做出的這一決定，一向對其收購寶騰抱有極大信心的國外媒體表示出了極大的震驚，LeftLane News在報道中稱：看起來吉利似乎已經贏了，但它卻在最后一刻改變了主意。

　　對此，安聰慧表示，吉利大約在10至14天前就已經決定放棄與寶騰討論收購多數(shù)股權事宜，究其原因主要是由于寶騰不停地更改其商業(yè)計劃書，而吉利有一個非常明確的戰(zhàn)略計劃，如若交易不符合吉利的計劃，便不會與之合作。

　　不得不承認，放棄收購寶騰對于吉利來說，的確是一個不小的損失。作為馬來西亞最大的汽車品牌，寶騰不僅可以為吉利提供馬來西亞的產品生產線，還能助推其快速挺進擁有6億消費人群的東南亞市場，這對于吉利的對外貿易出口業(yè)務將是極大的幫助。

　　而作為蓮花汽車的母公司，寶騰手中握有“蓮花汽車”(LotusCar)和“蓮花技術工程”(Lotus Engineering)兩大公司。一個為著名的跑車制造商，一個是世界頂級的專業(yè)汽車設計和工程顧問咨詢公司，眾所周知，蓮花技術工程在底盤設計、發(fā)動機調校、操控系統(tǒng)等技術方面均為世界領先，并在亞洲、北美和歐洲等地擁有多個汽車設計和工程技術研發(fā)中心，這些對于吉利來說絕對是一個難以抗拒的誘惑。

　　當然，在享受其所帶來的一系列巨大利益的同時，寶騰近年來低迷的市場表現(xiàn)也是吉利和PSA不得不認真考慮的一個方面。

　　1983年，寶騰汽車公司成立，“Proton”在馬來文中是“國有汽車公司”的簡稱，它的存在相當于紅旗汽車之于中國，代表的是一個民族的企業(yè)。在寶騰的鼎盛時期，它曾經一度占領了馬來西亞四分之三的汽車銷量，然而就是這樣一家民族企業(yè)卻最終沒能逃離經營的困境，截至去年，該公司的市場份額已跌至15%。

　　在此期間，馬來西亞政府曾多次出面牽頭，為寶騰尋求國際合作伙伴，但皆以失敗告終，無奈之下，馬來西亞政府決定于2015年為其提供15億令吉(約合2.84億美元)的資助，但條件是寶騰必須在海外尋求一家合作伙伴，幫助其進行產品和技術的研發(fā)。

　　截至競標日期(2017年2月15日)，共有吉利和PSA兩家公司向寶騰遞交了標書。從以往企業(yè)的收購案例來看，導致吉利放棄競購的原因一般會有兩種，一種是收購價格沒有談攏，另一種則是股權分配出現(xiàn)問題，目前，雙方均未對此做出任何回應。而作為唯一的候選人，剛剛接盤歐寶的PSA能否順利拿下寶騰?對此，寶騰負責人表示，盡管吉利意外退出，但股份競購仍在進行中，相信很快就會揭曉。