近日，中國汽車業(yè)在京舉辦研討會(huì)，探討未來4s店模式發(fā)展前景。中國的第一家汽車4S店誕生于1999年，但存續(xù)至今，4S店模式也遭遇了賣車難，車主抱怨4S店服務(wù)差，小病大修，費(fèi)用過高。
4S店收費(fèi)高該淘汰?
看看幾家車企代表怎么說：
奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧：我認(rèn)為實(shí)體的體驗(yàn)很難退出歷史舞臺(tái)，對(duì)于消費(fèi)產(chǎn)品，特別是和安全，和出行相關(guān)的，實(shí)體體驗(yàn)對(duì)消費(fèi)者還是很重要的。
吉利汽車集團(tuán)總裁CEO安聰慧：日子難過不是4S店的問題，我覺得最主要的問題還是銷售的產(chǎn)品沒有競爭力。十年之內(nèi)，最起碼是不會(huì)受到影響的，因?yàn)榭蛻魰?huì)更加重視體驗(yàn)。互聯(lián)網(wǎng)給實(shí)體店帶來什么呢?帶來了一些信息的收集和效率的提升，成本的降低，起到輔助和幫助的作用。
長安汽車總裁朱華榮：長安現(xiàn)在也在打造電商平臺(tái)，今年4月份到現(xiàn)在大概賣了5萬多臺(tái)�，F(xiàn)在真正的電商都是虧本的，長安也是虧本的，但是我認(rèn)為它會(huì)大大地改變現(xiàn)在4S店這種高成本的模式。
中馳車福董事長兼CEO張后啟：今天的4S店有70%都在虧損，你可以把標(biāo)準(zhǔn)化的車在4S店這個(gè)通路去展示去銷售，然后可以像朱總長安汽車這樣，有另外一個(gè)通路，直接面對(duì)客戶做大規(guī)模定制，大規(guī)模生產(chǎn)，基于互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化的直銷模式，一定會(huì)成為未來，現(xiàn)在是處在一個(gè)混合的階段。
誰在瘋搶汽車后市場?
目前中國汽車保有量近1.5億輛，催生了汽車后市場，如維修保養(yǎng)等的快速發(fā)展，甚至占據(jù)總利潤60%至70%左右。2015年開始，汽車后市場O2O如雨后春筍般突起，上門洗車、上門保養(yǎng)，汽車后市場跟上了互聯(lián)網(wǎng)+的潮流，價(jià)格戰(zhàn)、燒錢戰(zhàn)、圈地戰(zhàn)……資本的不斷介入，讓后市場這塊蛋糕成為了無數(shù)創(chuàng)業(yè)者的目標(biāo)。傳統(tǒng)車企將怎樣吃到這塊蛋糕呢?
奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧：大家都認(rèn)為4S店是靠賣車來賺錢的，一個(gè)成熟市場，實(shí)際上完全靠的是服務(wù)和全生命周期的服務(wù)來賺錢的。
吉利汽車集團(tuán)總裁CEO安聰慧：首先作為主機(jī)廠來說，只有開發(fā)出好的產(chǎn)品，有競爭力的產(chǎn)品，后市場的銷售也好、服務(wù)也好，他才能有銷量，才能有利潤，同時(shí)實(shí)體店和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，產(chǎn)品不行，后端的銷售服務(wù)再怎么做都很難。
4S店會(huì)不會(huì)被淘汰?
臺(tái)州玉爾福汽配公司總裁梁冰峰：我覺得4S模式是應(yīng)該被擯棄掉的，從整個(gè)世界來講，4S導(dǎo)致了目前什么現(xiàn)狀呢?
我們車廠本身要以產(chǎn)品為導(dǎo)向，為訴求，我的產(chǎn)品好了，我的效益就上來了，而不是說車賣不出去，這層層壓力就轉(zhuǎn)嫁到4S店，4S店的車賣不掉怎么辦，我在維修上要獲取超額的利潤，這就是很多4S店的目前的一種生存狀態(tài)。我已經(jīng)很多年沒去4S店了，因?yàn)槲业能嚕”ｐB(yǎng)，換個(gè)機(jī)油，一次在4S店要1800塊錢，我在外面保證質(zhì)量的前提下，只要零頭，800塊錢就能解決掉了。
