未來八年，在國家推行“收入倍增計(jì)劃”的情況下，汽車業(yè)的消費(fèi)力也將獲得保證。
十八大報(bào)告提出：“到2020年，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番”。這個首次明確提出的居民收入倍增目標(biāo)，對于汽車業(yè)而言，無疑也是未來十年持續(xù)增長的一顆“定心丸”。
按數(shù)據(jù)來計(jì)算，要實(shí)現(xiàn)到2020年收入倍增，年均增速只要保持在7%－7.5%之間即可達(dá)到。經(jīng)濟(jì)學(xué)專家還指出，按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)則，十八大報(bào)告提出的倍增目標(biāo)應(yīng)是扣除價(jià)格因素的實(shí)際倍增目標(biāo)，雖然還很難確定屆時(shí)的絕對數(shù)額，但它的實(shí)際購買力可以獲得保證。
國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示，扣除價(jià)格因素，2010年中國城鄉(xiāng)居民人均收入均比2000
年翻了一番多，其年均增速分別為約9%和8％。2010年，中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為19109元，農(nóng)村居民人均純收入為5919元。
而從2000年到2010年的十年，汽車業(yè)度過了一個“黃金十年”。從年產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛增長到1800萬輛，翻了九番之多。
當(dāng)前，盡管車市連續(xù)兩年增速回落到兩位數(shù)以下，甚至低于5%，但這主要是因?yàn)榇饲斑^于迅猛的增長，年產(chǎn)銷基數(shù)已逼近2000萬輛，以及由此引發(fā)交通設(shè)施一時(shí)不堪重負(fù)，從刺激汽車消費(fèi)一下子變成大城市不得不控制汽車消費(fèi)，而不是因?yàn)橄M(fèi)力有明顯下降。
未來八年，在國家推行“收入倍增計(jì)劃”的情況下，汽車業(yè)的消費(fèi)力也將獲得保證。因?yàn)椤笆杖氡对瞿繕?biāo)”的明確提出，意味著宏觀政策不僅將著力于經(jīng)濟(jì)增長，更將切實(shí)推動經(jīng)濟(jì)增長從投資拉動型轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動型，也即持續(xù)增強(qiáng)居民的實(shí)際購買力，擴(kuò)大內(nèi)需。汽車消費(fèi)因此將獲得更充足的動力。
因此，對于中國汽車業(yè)在至少未來十年的持續(xù)增長，太過悲觀的預(yù)測都是沒有必要的。問題的關(guān)鍵更在于，在達(dá)到每年2000萬輛的產(chǎn)銷門檻，以及巨大的社會、交通和環(huán)境壓力下，汽車業(yè)需要回歸到平穩(wěn)的增長狀態(tài)。
即使保持平均每年7%的增長速度，汽車產(chǎn)銷規(guī)模在2020年也將超過3200萬輛，只要再快一點(diǎn)，就是比2010年翻一番，而并不是不可能的。這樣的增速，相對從前就是“微增長”，但已經(jīng)足夠保持中國汽車市場的活力。實(shí)際上，多家跨國汽車集團(tuán)在擴(kuò)大在華投資時(shí)，也是以5%-10%的增速來研判的。對于競爭力領(lǐng)先的車企來說，這樣的增速已經(jīng)能夠帶來足夠的增量。
對于內(nèi)資車企來說，在這種穩(wěn)定的市場
環(huán)境中，也更有利于安心培育核心競爭力，以及整個行業(yè)的重組整合。這兩年市場增速的放慢，在對內(nèi)資車企帶來負(fù)增長的嚴(yán)重挑戰(zhàn)時(shí)，實(shí)際上也促使它們跨進(jìn)了更高的市場競爭門檻之中，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型或確立更高的發(fā)展起點(diǎn)，而不是再次陷入“粗放式生長”陷阱。
能夠保持平穩(wěn)增長步伐的內(nèi)資車企，也能夠更好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。如吉利汽車在市場的巨大波動中，著力保持10%左右的平穩(wěn)增長，使品質(zhì)和轉(zhuǎn)型既有動力，也不致于在波動中亂了陣腳。
太過樂觀的預(yù)測則往往是危險(xiǎn)的。如有專家預(yù)測，“即使按13%算，到2020年，中國汽車年銷量將達(dá)5232萬輛。”這樣的預(yù)測，在以前或?qū)儆诒Ｊ�，而對于未來，則過于樂觀了。車企特別是大型集團(tuán)，需要更為謹(jǐn)慎而不悲觀的預(yù)期，來指引未來十年的“銷量倍增計(jì)劃”。
