29年后，桑塔納上演的傳奇來到了全新的起點。

    被大眾重新納入家族體系之后，新桑塔納的誕生并不意味著是桑塔納的延續(xù)或者重生。

    我們知道，桑塔納在國外已經(jīng)停產(chǎn)多年，中國市場幾乎是其唯一的市場，它脫胎于上世紀80年代的第二代帕薩特，源自名副其實的B級車平臺，只是因為產(chǎn)品老化嚴重才淪為上海大眾價格最低廉的入門級車型。而孕育新桑塔納的則是大眾現(xiàn)有的PQ25全球平臺，一個誕生過Polo和斯柯達晶銳等的A0級車平臺(新捷達也是基于這個平臺，斯柯達歐洲版Rapid和西亞特的部分車型也源自于此)。也就是說，新桑塔納不再是一款B級車，新舊桑塔納之間除了名字符號不存在任何傳承，桑塔納已經(jīng)名存實亡。

    此外，新桑塔納的首發(fā)被刻意安排在大眾的德國總部沃爾夫斯堡，與桑塔納只在中國行銷所不同，它將被置于大眾的全球戰(zhàn)略體系中去，但這款車的戰(zhàn)略地位得到了提升的同時也將阻斷國內(nèi)民眾對這款車的感情維系。

    桑塔納之所以能在中國行銷29載，并不是因為這款車的性能有多出眾，外觀造型多么吸引人，而更多的是因為歷史的偶然性(上世紀八十年代初，中德談判時，德方還推薦了另一款中級車型——1978年投產(chǎn)的奧迪80)以及因為這種歷史原因所培育出的民眾對這款車獨有的感情，才使得桑塔納成為民眾的夢想車型。再加上桑塔納在很長時間一段時間內(nèi)曾充當過各政府部門的主要公務(wù)用車，產(chǎn)品形象得到強化，以至于當其淪為大眾最廉價的一款車型時仍得到很大一部分人的追捧，長時間占據(jù)銷售排行榜的顯要位置。如今已經(jīng)成為消費主力的“70后”和“80后”，對桑塔納嚴重的產(chǎn)品老化問題也都抱以一種容忍的姿態(tài)，現(xiàn)在很難想象“90后”、“00后”們門對這款車會是一種什么態(tài)度。

    不過，除了歷史和感情因素，成就桑塔納傳奇的還有五點非常重要的其他因素：

    一、桑塔納皮實耐用、價格低廉以及維修方便、維護成本低。有戲言稱，“桑塔納維修起來比自行車還方便�！痹诮�(jīng)濟理性下，沒有性價比，桑塔納走不到今天。

    二、本土汽車品牌崛起時間不長，雖然產(chǎn)品力上已經(jīng)具備競爭力，但品牌力和營銷力上與外資品牌的差距仍較明顯，連桑塔納這樣嚴重老化的車型都沒能被擊垮，可見本土品牌尚無法與之形成正面交鋒，以致自然而然地形成了以外資品牌主導的賣方市場。

    三、出于各種利益的權(quán)衡，上海大眾此前無法推出多款全新的中低端車型(含垂直換代)，當然，更多時候外方也不愿意在中國市場的車型導入上太過于激進，往往都有保留。因此，在某種程度上合資企業(yè)只能盡可能地延長產(chǎn)品的生命周期。

    四、大眾針對中低端市場的產(chǎn)品本身也不多，為了吸引中低端用戶，將桑塔納這樣的老車型以更低價格切入市場，可以穩(wěn)住市場份額。

    五、中國汽車消費群體中的大頭是首次購車者，對桑塔納這樣的車型存在較大需求。

    雖然業(yè)界對新桑塔納8.49萬元的起價頗有微詞，但由于新桑塔納的全新形象及定位覆蓋更廣的消費人群，再加上大眾品牌現(xiàn)階段所具備的絕對優(yōu)勢和上海大眾的營銷能力，我絲毫不懷疑這款車在銷量上可以再上一個臺階，但同時也非�？隙�，現(xiàn)今的競爭環(huán)境、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和消費者意識也不允許新桑塔納再重演一遍桑塔納的傳奇。