新能源汽車發(fā)展問題一直是業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。日前，比亞迪在保加利亞成立電動大巴合資公司的消息在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生熱烈討論，電動大巴走出國門無疑對我國的新能源客車領(lǐng)域帶來利好。除了“墻外開花”，在去年年初，南車株洲電力機(jī)車研究所與曙光汽車集團(tuán)合資合作，致力于打造新能源客車航母，這也已經(jīng)成為新能源客車發(fā)展領(lǐng)域的新趨向。
前景廣闊
盤點(diǎn)我國新能源汽車市場化成績單，新能源客運(yùn)的推廣應(yīng)用是一大亮點(diǎn)。隨著“十城千輛”示范城市不斷增加、國家相關(guān)鼓勵(lì)政策陸續(xù)出臺、充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施在多個(gè)省市投入使用，汽車企業(yè)研發(fā)新能源汽車的熱情持續(xù)高漲。今年3月，科技部公布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》明確指出，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車，是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。
純電動在公共交通領(lǐng)域有著很大的優(yōu)勢，相對私人用戶來說，由于里程較短，純電動的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢較小，不足以驅(qū)動私人用戶大量購買。作為公共交通的大巴，在市區(qū)內(nèi)行駛速度不高，耗油量特別驚人，而電動汽車卻在停止時(shí)不消耗電量，能源效率高、低碳環(huán)保的電動大巴車紛紛受到了廣大運(yùn)輸公司的青睞，實(shí)證表明，電動大巴車的能源效率已超過汽油機(jī)汽車，百公里耗電費(fèi)用大約只是燃油大巴成本的1/3。
隨著我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展，未來城市將是一個(gè)高效率、低能耗、清潔能源先行的城市，這樣的愿景也給我國電動大巴的發(fā)展指明了發(fā)展方向。以北京公交采購而言，在政府的主導(dǎo)下，混合動力、純電動等新能源客車正越來越受到客運(yùn)公司的青睞。因電池起家的比亞迪是我國電動車領(lǐng)域的排頭兵，日前比亞迪與保加利亞Bulmineral合作在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)純電動大巴K9。這標(biāo)志著比亞迪電動車將正式打入保加利亞市場，并會輻射到歐洲其他國家。
多重難點(diǎn)
公共交通電動化具有極高的社會意義和經(jīng)濟(jì)意義，意味著未來電動大巴和電動出租車領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)。雖然比亞迪的電動大巴已經(jīng)在“墻外開花”，但是在我國國內(nèi)，電動大巴的未來依然不容樂觀，面臨著技術(shù)與資金的多重難題。
眾所周知，在客車領(lǐng)域，核心技術(shù)攻關(guān)一直是難題，在電動客車領(lǐng)域更是如此。充電時(shí)間長、電池壽命低、使用成本高成為制約電動大巴發(fā)展的主要障礙。對于長途客運(yùn)而言，按照現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，長途運(yùn)輸效率得不到保障，對于短途客運(yùn)而言，配套設(shè)施的改進(jìn)與發(fā)展也也不可能一蹴而就，建設(shè)一個(gè)充電站，高昂的費(fèi)用誰來負(fù)擔(dān)？這些都成為須考慮的問題。在北京這樣的一線城市，僅有一個(gè)充電樁來保障充電供給，據(jù)了解，就是這個(gè)充電站也難以逃脫被拆除的命運(yùn)。
誰來推動電動大巴的使用和推廣？資金來源始終制約著電動大巴的發(fā)展，眾所周知，電動大巴主要應(yīng)用在城市公交，而城市交通系統(tǒng)作為市政基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，一直是政府買單。政府資金補(bǔ)貼與否、是否及時(shí)等都不受市場限制，這樣的環(huán)境下，電動公交的推廣完全依賴于政府作為，在地方上，則有賴于地方政府的財(cái)政和政策。
然而，令人欣喜的是，像比亞迪這樣的企業(yè)依然在發(fā)展清潔能源的道路上踏步向前，未來發(fā)展步履維艱，但是我們依然相信電動大巴的前景值得期待。
