8月6日，國家質(zhì)檢總局通報稱，捷豹路虎(上海)汽車貿(mào)易有限公司日前決定，由于啟動授權(quán)軟件缺陷，將自8月6日起召回部分進(jìn)口捷豹XF、XK車輛。筆者并不會開車，對捷豹汽車本身并不關(guān)心，但筆者感興趣的是，此次召回的原因是軟件缺陷。這是筆者第一次看到因為軟件問題而導(dǎo)致產(chǎn)品召回的事件。她引起了筆者的兩個聯(lián)想：第一，軟件的滲透力越來越強。我們?nèi)粘Ｉ钪�，不知不覺地都與軟件聯(lián)系了起來，如果軟件出了問題，世界將會怎樣?第二，作為捷豹的啟動授權(quán)軟件，顯然是屬于我們所定義的嵌入式范疇，它附屬于捷豹汽車而存在。現(xiàn)在捷豹汽車因為它出了問題，作為啟動授權(quán)軟件的開發(fā)商應(yīng)該承擔(dān)什么責(zé)任呢?
對于第一個聯(lián)想，只是堅定了筆者堅持做好中國軟件網(wǎng)的信心，但對于第二個聯(lián)想，卻是很值得探討。筆者現(xiàn)在還不清楚捷豹汽車啟動授權(quán)軟件是誰開發(fā)的，但不管是誰，不外乎有三種可能。第一，是捷豹汽車公司自己的研發(fā)團隊研發(fā)的;第二，是捷豹委托第三方公司研發(fā)的，但捷豹汽車一次買斷，產(chǎn)權(quán)屬于捷豹汽車公司;第三，是捷豹公司和長期合作的第三方嵌入式軟件提供商共同研發(fā)的，產(chǎn)權(quán)屬于雙方或?qū)儆谇度胧杰浖峁┥�。對于第一種和第二種情況，責(zé)任都必須由捷豹汽車承擔(dān)，軟件開發(fā)商本身不負(fù)任何責(zé)任。它的后果只是捷豹汽車不會再和這個開發(fā)商合作，損失一個大客戶。但對于第三種情況，嵌入式軟件提供商必須要和捷豹汽車共同承擔(dān)召回產(chǎn)品而帶來的損失。
事實上，嵌入式軟件提供商該在整體產(chǎn)品中承擔(dān)什么責(zé)任，其本質(zhì)是嵌入式軟件開發(fā)商的商業(yè)模式問題。隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，將有越來越多的嵌入式軟件應(yīng)用在各種產(chǎn)品中，嵌入式軟件也將會迎來一個巨大的發(fā)展機遇。但不像通用軟件可以無限制地拷貝，嵌入式軟件往往是和某個廠商甚至是某種產(chǎn)品綁定在一起，不能復(fù)制到其他產(chǎn)品或廠商中。這就決定了嵌入式軟件不能簡單采取通用軟件的商業(yè)模式。
總體而言，嵌入式軟件的商業(yè)模式基本有上面所述的三種情況，即自己做、一次性買斷和長期合作。從長期的發(fā)展來看，筆者認(rèn)為，選擇長期合作模式更有利于嵌入式軟件的發(fā)展壯大。這也將是整機產(chǎn)品提供商未來的必然選擇。對于嵌入式軟件提供商而言，她就承擔(dān)了當(dāng)前非常熱門的角色——軟件外包商。不過，筆者認(rèn)為，當(dāng)前嵌入式軟件提供商們在營銷模式方面需要改變做法。他們需要走到前臺，讓消費者和最終用戶知道自己，就像芯片提供商Intel一樣。從過去幾十年嵌入式軟件的發(fā)展歷史來看，該領(lǐng)域沒有產(chǎn)生像微軟、Oracle、SAP這樣的巨型公司。但如果嵌入式軟件提供商能改變模式，學(xué)習(xí)Intel，我相信未來會誕生一個又一個的Intel!