2011年款福特�？怂沟碾娨晱V告選擇了一個汽車企業(yè)不太常用的主題，就是通過生產(chǎn)研發(fā)的細節(jié)來展現(xiàn)這款車的高質(zhì)量特色。對于想購買這款車的消費者來說，這樣樸實的主題可能還挺吸引人，但對于廣大的�？怂管囍鞫�，不少人看到這樣的廣告卻別有一番滋味。尤其是很多2009年款的�？怂管囍�，他們的愛車由于缺陷問題而被長安福特召回之后，雖然暫時解決了之前的問題，但是，卻也引發(fā)了他們更多的煩惱。
長安福特馬自達公司今年5月31日發(fā)布公告稱，因為“由于受到電子節(jié)氣門體積碳的影響，09款福克斯發(fā)動機的標定軟件可能會導致發(fā)動機在特定的低速低負荷下熄火”，決定對09款�？怂惯M行召回，解決方案是免費更新發(fā)動機標定軟件。這一召回行為本身就姍姍來遲，很多車主反復交涉、重量級傳媒介入才最終促成了這一召回。但令人意想不到的是，自今年7月份以來，很多�？怂管囍飨蛑袊囐|(zhì)量網(wǎng)投訴，發(fā)動機標定軟件升級后產(chǎn)生的問題的嚴重性比之前過之而無不及，通常包括油耗猛增、收油不減速、車身抖動等。一些車主為此要求4S店將軟件恢復到之前的版本。在中國汽車召回制度實施的近6年里的200多次召回歷史上，召回后有眾多車主要求恢復到召回前狀態(tài)的，這肯定是頭一遭。也就是說，至少從目前車主反映的情況看，長安福特5月份宣布的這次召回，效果并不是非常理想，很有必要盡早對之前的解決方案進行檢討，暫緩執(zhí)行或者出臺新的解決方案。否則，在召回范圍之內(nèi)的福克斯車主可能會面臨更大的安全隱患，尤其是收油不減速的問題。
但是很遺憾，盡管包括中國汽車質(zhì)量網(wǎng)在內(nèi)的很多專業(yè)媒體對此有過報道，長安福特方面卻一直沒有任何回應。根據(jù)2004年開始實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，制造商按計劃完成缺陷汽車產(chǎn)品召回后，應在1個月內(nèi)向主管部門提交召回總結(jié)報告，而長安福特這次召回因為涉及車輛23萬多，整個時間跨度計劃為一年，也就是說，最早要在2011年6月的時候，主管部門才有可能看到關于這次召回的總結(jié)報告。
當然，問題的解決并非一定還要等上那么久，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的第29條就明確規(guī)定：“主管部門應當對制造商采取的主動召回行動進行監(jiān)督，對召回效果進行評估，并提出處理意見。主管部門認為制造商所進行的召回未能取得預期效果，可通知制造商再次進行召回，或依法采取其他補救措施”。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)已經(jīng)將所有收到的關于�？怂拐倩睾髥栴}的車主投訴意見轉(zhuǎn)交給了有關部門，我們相信，有關主管部門應該已經(jīng)注意到了這一現(xiàn)象的存在。
站在車主的角度，我們其實非常希望長安福特能夠及早正視這一問題。車主反映的問題到底存不存在？有多嚴重？問題的原因是什么？怎么解決？等等，即便不發(fā)公開聲明，也應該及早通報有關主管部門，或者通知售后部門向消費者進行解釋。這才是負責任的做法。如果長安福特能夠找到更好的技術解決方案，從而實行再次召回，我們認為，這更會真正地樹立起長安福特是一家在追求質(zhì)量方面不遺余力、完全為消費者著想的正面形象，比更多的廣告都有宣傳價值。
而且，如果長安福特開創(chuàng)了中國汽車召回史上二次召回的先河，可能會成為一個空前絕后的案例，會更長久地被消費者記憶。因為根據(jù)今年7月發(fā)布的《汽車產(chǎn)品召回管理條例》（征求意見稿），已經(jīng)沒有了“再次召回”這一提法以及類似的規(guī)定。也就是說，最終發(fā)布的《管理條例》在這一問題上假如依舊沒有增加類似規(guī)定，在其生效之后，中國汽車企業(yè)可能會在“二次召回”的問題上變得更加沒有動力。
從這個角度上講，我們更是希望長安福特在找到問題的癥結(jié)之后，勇敢地做出二次召回的決定，因為，這有著更深刻的意義了。