比亞迪自稱合格 檢測時速僅50公里
專家：檢測未考慮時速100公里撞擊
在深圳“5·26”交通事故中，一輛比亞迪E6電動出租車被狂飆的跑車撞后發(fā)生燃燒，車內(nèi)3人死亡。目前，事故車的起火點在哪里等細節(jié)尚在調(diào)查中。昨日中午，比亞迪汽車(微博)官方微博發(fā)布澄清公告，強調(diào)E6經(jīng)權(quán)威部門全面檢驗合格。不過有專家曝光，E6檢測過程中的擠壓力只是相當(dāng)于時速50公里的碰撞，并未考慮相對時速100公里以上的高速撞擊。
股價：澄清公告后直線拉升
事故發(fā)生后，比亞迪電動車的安全性受到質(zhì)疑。本周一，比亞迪A股、H股雙雙重挫。其中，比亞迪A股盤中一度觸及跌停價21.94元，每股下跌2.44元，按比亞迪A股23.50億股的總股本計算，高達57.34億元的市值瞬間蒸發(fā)。
針對深圳“5·26”交通事故，比亞迪汽車昨日中午在其官方微博上發(fā)布澄清公告稱，比亞迪E6電動車經(jīng)國家認可的權(quán)威檢測部門全面檢測合格。澄清公告強調(diào)，E6電動車搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并未發(fā)生起火燃燒。E6電動出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運營，截至2012年5月，單車最高運行里程已超過20萬公里，累計運行總里程超過1500萬公里，期間曾發(fā)生18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。澄清公告特別指出，在“5·26”交通事故中的極端撞擊情況下，“經(jīng)過多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機的生命必會受到極大威脅，即使燃油車也可能會發(fā)生起火燃燒”。
伴隨上述澄清公告的披露，昨日上午還維持跌勢的比亞迪A股，下午一開盤就出現(xiàn)直線拉升，最終收盤報24.30元，僅比上周五24.38元的收盤價低8分錢，“蒸發(fā)”掉的57.34億元市值基本上恢復(fù)了。
專家：國內(nèi)碰撞試驗未考慮高速
在“5·26”事故中，肇事車輛日產(chǎn)GTR跑車和另一輛被撞桑塔納出租車都未起火，而E6卻發(fā)生了燃燒，這讓人懷疑比亞迪電動汽車是否經(jīng)過了嚴格的碰撞測試。
比亞迪曾公開表示，旗下電動車搭載的鐵電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試。比亞迪E6電動車的開發(fā)工程師杜智勇曾表示，通過比亞迪試車廠內(nèi)50輛車24小時人停車不停的路試，以及各種最極端的環(huán)境下，包括擠壓、針刺、撞擊等對動力電池進行安全性測試，E6的安全性得到了良好保證。“家用的手機電池，放在火上一燒就會爆炸，而把充滿電的E6動力電池放在火上進行連續(xù)燒幾個小時，它都不會爆炸！”
據(jù)新聞晚報報道，中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬證實了杜智勇的說法。但王子冬表示，當(dāng)時測試的擠壓力相當(dāng)于時速50公里的碰撞，“目前國內(nèi)電動汽車碰撞安全模擬實驗，未考慮相對時速100公里以上的高速撞擊�！�
昨日比亞迪A股
股價“過山車”
上午 維持跌勢
跌幅一度達到4%
中午 披露公告
稱測試結(jié)果為安全
下午 直線拉升
曾“蒸發(fā)”的57億復(fù)得
○細節(jié)解讀
中速碰撞、自動斷電測試
都不能說明什么
據(jù)了解，目前我國只有GB/T18384.1-2001和 GB/T19751 -2005兩個國家標(biāo)準(zhǔn)對EV(電動車)和HEV(混合動力電動車)的碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅局限于正面碰撞要求。目前國家碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)，都是時速48公里的車輛撞到水泥墻上。
此外，同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長孫澤昌告訴財新記者，即便車輛本身有自動斷電能力，但如果碰撞后車體變形非常厲害，驅(qū)動部分和電源的連接部分斷掉，電池內(nèi)部也會短路發(fā)熱著火。他說，現(xiàn)在認證的測試只測單體，不測電池組，安全性也是測單體，而上百個單體才能組成電池組，一個單體是安全的，不代表集成在一起是安全的。
○延伸閱讀
4部委曾預(yù)警“電動車安全”
盡管深圳警方通報，電動車因為碰撞造成起火在該市是第一例，但早在去年，我國新能源汽車領(lǐng)域就發(fā)生了3次自燃事故。事故的頻頻發(fā)生，把新能源特別是電動汽車的安全問題推到了風(fēng)口浪尖。去年10月，科技部、財政部、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)出通知，要求新能源汽車試點城市“加強安全運營管理”，這是我國自2008年大規(guī)模展開新能源汽車研發(fā)與試點工作后，國家部委首次對新能源汽車的發(fā)展提出意見。
上述4部委聯(lián)合發(fā)出的通知中首次提出車企要“處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系”，這被市場解讀為對之前電動車跨越式發(fā)展的一次有力提醒。
今年4月上旬，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃獲批。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，爭取純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源電動汽車何去何從，正走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十字路口。
成都晚報記者 彭疆
