在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代“狼來了”的威懾力恐怕不及“互聯(lián)網(wǎng)來了”，已經(jīng)有無數(shù)的行業(yè)被這輕巧的幾個(gè)字所顛覆。而12月9日樂視董事長兼CEO賈躍亭在新浪微博公布“SEE超級汽車”計(jì)劃，讓很多汽車從業(yè)者對“狼來了”的擔(dān)憂終于變成了現(xiàn)實(shí)。汽車這個(gè)被認(rèn)為是技術(shù)密集、資金密集的傳統(tǒng)行業(yè)，也終于迎來了挑戰(zhàn)者。
12月9日樂視董事長兼CEO賈躍亭公布了樂視的造車計(jì)劃
借力互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng) 超級電視成造車底氣
12月10日，樂視在其北京總部向外界公布了部分有關(guān)超級汽車計(jì)劃的內(nèi)容。但溝通會(huì)上，超級汽車并非樂視率先發(fā)布的信息;“超級電視”成為了開場的頭彩。這樣的安排并非為了吊足媒體的胃口，其中另有深意。
樂視智能終端事業(yè)群COO梁軍認(rèn)為樂視造車的底氣在生態(tài)系統(tǒng)的打造
按照樂視智能終端事業(yè)群COO梁軍的說法，超級電視2015年銷量將達(dá)到150萬臺(tái)規(guī)模，這一數(shù)字背后還有著高達(dá)91%的開機(jī)率進(jìn)行支撐，這也就意味著樂視超級電視擁有者中的91%仍在正常使用這臺(tái)終端。
樂視垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)
“對樂視來講，銷量不僅僅意味著營業(yè)額，更多的意味著我們的終端入口數(shù)量，更多的意味著樂視生態(tài)能不能在未來幾年能夠生根發(fā)芽發(fā)酵。”梁軍告訴新浪汽車，樂視生態(tài)系統(tǒng)正是樂視在未來汽車項(xiàng)目中的底氣與信心所在。
在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)下，樂視并不僅僅是終端的提供商，同樣是內(nèi)容、應(yīng)用、平臺(tái)的提供者，而由這四方面形成生態(tài)閉環(huán)。就好比人們買的不僅僅是電視，更包含在電視背后樂視所能夠提供的包括視頻、云處理、云存儲(chǔ)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)等一些列服務(wù)。
這樣一系列服務(wù)構(gòu)成的生態(tài)閉環(huán)正是樂視當(dāng)下顛覆電視行業(yè)的根本;就像樂視電視打拼的是背后樂視最具優(yōu)勢的內(nèi)容資源與內(nèi)容服務(wù)一樣，超級汽車項(xiàng)目的競爭核心也絕對不會(huì)是其他傳統(tǒng)車企已有一百多年經(jīng)驗(yàn)的硬件，而是在這些車企尚未完全開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)與智能應(yīng)用領(lǐng)域。
團(tuán)隊(duì)集結(jié)完畢 軟件先行五年內(nèi)出車
在樂視總裁助理姜東閣看來，樂視十年來的成功就是在多次把握住了時(shí)代變化中稍縱即逝的戰(zhàn)略性商機(jī)。2004年預(yù)判未來競爭是版權(quán)的競爭，樂視便開始積累版權(quán)，當(dāng)意識(shí)到同質(zhì)化競爭無法使樂視在視頻網(wǎng)站中脫穎而出，于是選擇了通過結(jié)合電視行業(yè)打通終端到內(nèi)容的獨(dú)特路徑。而反觀汽車，百年來的發(fā)展也沒有讓一個(gè)廠商對其進(jìn)行革命性的改造，這里便孕育了樂視的機(jī)會(huì)。
在樂視總裁助理姜東閣看來，樂視的成功源于把握住了時(shí)代變化中的戰(zhàn)略性商機(jī) 根據(jù)姜東閣的介紹，2014年春節(jié)過后，樂視即開始全面籌劃智能電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。樂視掌門人賈躍亭在海外期間，60%的精力放到了樂視造車的問題上。在其訪問歐洲與美國期間，他已集結(jié)了一支造車團(tuán)隊(duì)，其中包含來自特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等傳統(tǒng)車企的精英。樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅更是進(jìn)一步告知新浪汽車，這一團(tuán)隊(duì)目前包含四領(lǐng)域人才：一是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，二是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，三是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，四是智能硬件領(lǐng)域。而這四個(gè)領(lǐng)域?qū)⑹俏磥順芬暢壠嚨暮诵摹?/p>
樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅眼中，超級汽車其實(shí)是一種超級智能交通工具
何毅認(rèn)為，未來樂視推出的產(chǎn)品應(yīng)該不能叫做汽車，而是一種超級智能交通工具，這款產(chǎn)品的上市并沒有具體的時(shí)間表，但大體在三至五年后，因?yàn)槿藗儺?dāng)下對電動(dòng)汽車的顧慮在那個(gè)時(shí)候大部分都會(huì)得到解決。
“在此之前，樂視會(huì)在近期發(fā)布一款LeUI Auto的軟件。”相關(guān)軟件負(fù)責(zé)人黃滔告訴新浪汽車，這一軟件將在未來應(yīng)用在樂視超級汽車之上，它的性質(zhì)類似于蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto，但這一系統(tǒng)公布后的目標(biāo)客戶樂視并沒有給予明確回復(fù)。但樂視的策略是明確的，即軟件先行，這樣帶來的好處是在樂視汽車誕生之前，先從成本與風(fēng)險(xiǎn)更低的軟件入手，為今后的軟硬兼施積累足夠的經(jīng)驗(yàn)，做好充足的準(zhǔn)備。
代工合作伙伴成謎 資質(zhì)問題或存B計(jì)劃
“在樂視的推動(dòng)下，電視機(jī)的制作從原來的模具制作水平提升為了與手機(jī)同一水平的精度加工級別。使用的芯片也全部采用不亞于手機(jī)的高運(yùn)算能力芯片，而我們的供應(yīng)商，也將生產(chǎn)線改造成了半自動(dòng)化生產(chǎn)線，在樂視出點(diǎn)事之前，基本上是純手工的。”以上的文字，是10日發(fā)布會(huì)上樂視智能終端事業(yè)群COO梁軍對過去樂視給傳統(tǒng)電視制造帶來的硬件革命總結(jié)。在未來的超級汽車計(jì)劃中，樂視也有著同樣的構(gòu)想。
但這樣的目標(biāo)恰是外界對于樂視最大的疑問：一個(gè)對汽車毫無生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將如何達(dá)成硬件的生產(chǎn)?
當(dāng)所有人都在猜測樂視將會(huì)復(fù)制超級電視的代工模式之時(shí)，樂視卻給出了讓人意外的答案。“我們自己的團(tuán)隊(duì)將掌握完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們會(huì)自己研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造汽車。”
因樂視與北汽在今年夏天一起投資美國高科技純電動(dòng)汽車公司Atieva，外界普遍猜測樂視的代工廠非北汽莫屬。但對于這種猜想，何毅給出了一個(gè)極其曖昧的答案。“目前樂視與北汽的溝通交流十分順暢，北汽對于樂視的垂直整合模式也很感興趣。”但他強(qiáng)調(diào)合作不一定意味著代工，“未來我們在打造自己的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的同時(shí)，會(huì)與其他制造商保持良好的交流。”
這樣的若即若離似乎在暗示著某些“離經(jīng)叛道”的可能。當(dāng)前雖然國務(wù)院公布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，允許民營資本進(jìn)入到新能源汽車的制造領(lǐng)域，但對于汽車這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國家有著高度的謹(jǐn)慎。
雖然何毅堅(jiān)稱樂視會(huì)完全按照國家的法律申請這一資質(zhì)，但樂視內(nèi)部人士透露，這一條路如果走不通，樂視造車仍然存在B計(jì)劃。
這點(diǎn)可以從樂視把花費(fèi)將近一年時(shí)間組織的造車團(tuán)隊(duì)安置在了美國硅谷看到一些端倪。這意味著樂視完全有可能在美國或者歐洲組建工廠，繞開中國本土生產(chǎn)的資質(zhì)問題，最終以進(jìn)口車的形式進(jìn)入中國銷售。
不過不管最終以何種形態(tài)問世，樂視造車的決心已然被外界明了。姜東閣透露，曾經(jīng)樂視高管中60%的人都不贊成造車計(jì)劃，但賈躍亭力排眾議，稱“即使樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù)，我也義無反顧”，極力推動(dòng)這一項(xiàng)目。雖然前途未卜，但超級汽車已成為了百年來為數(shù)不多敢對汽車傳統(tǒng)制造發(fā)起挑戰(zhàn)的產(chǎn)品。世無恒律，或許汽車百年的波瀾不驚就是缺乏了這一分逆水行舟的窘迫，或許今日之挑戰(zhàn)者便是明日的王者，旁人能做的便是放寬心態(tài)，對明天拭目以待。
