“汽車廠家壟斷供應(yīng)鏈造成結(jié)果就是價格居高不下，最后損傷的是消費者利益。” 中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍在上周的汽車流通協(xié)會年會上如此表示。

    據(jù)其介紹，目前造成在4S店修車費用居高不下的原因就是汽車配件的供應(yīng)渠道被汽車廠家壟斷。甚至一些為車廠提供原廠配套零配件的制造商曾被要求簽署一份協(xié)議，以“保證”其提供的配套產(chǎn)品不私自流向售后市場。這就使得汽配生產(chǎn)企業(yè)能夠順利地實現(xiàn)此類配件價格的強勢壟斷。

    “壟斷的結(jié)果是高價格，這個高價格4S店不能承擔，因此轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”沈進軍認為，打破汽車配件供應(yīng)鏈壟斷的目的是為了保護消費者利益。

    2010年，歐盟就專門發(fā)布并實施了一項法律，打破了零部件供應(yīng)壟斷。為了打破汽車服務(wù)行業(yè)及配件的壟斷防火墻，歐盟甚至要求所有整車制造商，有義務(wù)向非授權(quán)的獨立汽車零零部件商、服務(wù)商提供產(chǎn)品維修服務(wù)的全套技術(shù)標準資料甚至培訓。任何一家修車小店，都可以通過電郵等形式，向?qū)汃R奔馳這些汽車巨頭們索取這些資料，如果制造商拒絕或拖延提供，將被視為壟斷行為課以重罰。

    據(jù)了解，在日美歐等發(fā)達國家，非正廠的汽配銷售占比很大。中國零部件企業(yè)生產(chǎn)的一些汽車零配件工廠的產(chǎn)品在西歐、美國都銷售量非常驚人，不是用于生產(chǎn)汽車的原廠配件，多用于售后維修。

    “因此我們也感覺到，政府部門也感覺到，包括業(yè)界反壟斷法的專家都發(fā)現(xiàn)在汽車方面，坦率地講我們現(xiàn)在這些人都有車開，大家做售后保養(yǎng)、維修都去4S店，但都覺得很貴。”沈進軍說。