“新官上任三把火”。今年，江淮汽車集團(tuán)原董事長左延安退休后，原總經(jīng)理安進(jìn)履新。安進(jìn)走馬上任董事長職務(wù)后，大刀闊斧的進(jìn)行了一系列調(diào)整，新戰(zhàn)略也應(yīng)運(yùn)而生。前陣子，江淮發(fā)布雙品牌戰(zhàn)略，將“瑞風(fēng)”和“和悅”從產(chǎn)品品名中獨立出來，升級為江淮汽車旗下的子品牌。

    事實上，如此大動干戈也實屬無奈之舉。2012年，受國內(nèi)汽車市場大環(huán)境影響，大部分汽車品牌增長乏力，自主品牌處境尤為艱難，江淮汽車是個典型。今年1至10月，江淮汽車在各個乘用車細(xì)分市場都出現(xiàn)了大幅下滑，其中，轎車、MPV和SUV分別下滑16.3%、18.5%和28.5%。

    迫于市場壓力，江淮不得不在戰(zhàn)略腳步上做出轉(zhuǎn)變和調(diào)整，以緩解盈利難題。新一把手安進(jìn)還表示，到“十二五”末，江淮汽車要力爭實現(xiàn)整體上市。在受江淮宏圖構(gòu)想熏陶的同時，我們也該清醒的考慮，江淮是否到了可以分品牌的最佳時機(jī)？

    雙品牌戰(zhàn)略落定

    在廣州車展期間，江淮發(fā)布雙品牌戰(zhàn)略，將“瑞風(fēng)”和“和悅”從產(chǎn)品品名中獨立出來，升級為江淮汽車旗下的子品牌。

    按照規(guī)劃，未來江淮乘用車旗下的新產(chǎn)品將按目標(biāo)客戶區(qū)分，分別歸入“瑞風(fēng)”與“和悅”兩大品牌之下。其中，“瑞風(fēng)”主要面向公務(wù)、商務(wù)及城市個性化市場；“和悅”主要面對大眾化和家庭消費市場。

    而在此之前，奇瑞出于精兵簡政砍掉多個子品牌，縮減品牌戰(zhàn)線；吉利變品牌分管制為大區(qū)集中制。在眾多自主車企應(yīng)對近兩年車市復(fù)雜情形采用的“集中全力突擊主線”戰(zhàn)略的背景下，江淮卻選擇與其他自主品牌汽車企業(yè)背道而馳的方式，單列出兩個品牌提升為子品牌。

    事實上，江淮做出這個決定的過程也很艱難。安進(jìn)在接受媒體專訪時表示，雙品牌戰(zhàn)略在江淮汽車內(nèi)部引起的爭論很大，可以說是一件非常糾結(jié)的事情�！叭绻麅H僅就產(chǎn)品品種做品牌宣傳，江淮目前8個品牌都叫響在規(guī)模上是難以支撐的。”安進(jìn)說。

    從安進(jìn)的言辭中不難看出，江淮在推出雙品牌戰(zhàn)略之前就已經(jīng)意識到戰(zhàn)略可能帶來的弊端。但最終還是將瑞風(fēng)和和悅品牌獨立，一是迫于市場表現(xiàn)疲軟，盈利持續(xù)走低，8個品牌分別宣傳的費用壓力；二也是希望淡化江淮的商用車品牌形象，更好的發(fā)力乘用車市場。

    “這是一個大膽的計劃，評價它好與不好為時過早。但是，企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整時對藍(lán)圖構(gòu)想通常都振振有詞，最終收效如何還是未知數(shù)，只能通過市場的檢驗。江淮的這次調(diào)整，在我看來‘賭’的性質(zhì)比較大，若一步錯那就是步步錯，再調(diào)整恐怕很難�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對車訊網(wǎng)編輯說。

    在新舊“一把手”交替和雙品牌戰(zhàn)略規(guī)劃之際，江淮也伴隨一些人事上的變動。江淮汽車乘用車營銷公司總經(jīng)理王朝云就在這期間離任，后轉(zhuǎn)赴北汽福田任品牌總監(jiān)。這位江淮“老人兒”自1984年大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入江淮汽車，伴隨江淮走過了近30年，親眼目睹江淮一路走來的一點一滴。而在這個時候，王朝云選擇離開江淮，另謀高就，其中有怎樣的沖突和緣由便不言自明了。

    江淮的“慢半拍”Style

    江淮汽車發(fā)展的近五十年來，可以說，左延安代領(lǐng)江淮走過了一個“時代”。

    2011年，也是左延安的離任消息頻繁傳出的一年，江淮共銷售汽車46.65萬輛，比2010年的44.25萬輛增長5.40％。雖然略微高于行業(yè)平均增幅，但與當(dāng)初設(shè)下的全年同比增長50％的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

    為此，業(yè)界多有猜測左延安的離任與江淮的業(yè)績下滑有關(guān)。更有甚者指出，領(lǐng)導(dǎo)層換屆之時，或多或少都會有業(yè)績下滑的傾向，這是為下一屆領(lǐng)導(dǎo)層提供業(yè)績成長空間的業(yè)內(nèi)“潛規(guī)則”。

    今年2月，安進(jìn)接手江淮后，大有帶領(lǐng)江淮走另一個發(fā)展方向的韻味，方式方法也有些急功近利。其提出，到“十二五”末，江淮汽車要力爭實現(xiàn)整體上市。這也就意味著，首先要破解江淮在商用車和乘用車兩個領(lǐng)域盈利均衡性的難題。

    基于此，江淮迫不及待的推出雙品牌戰(zhàn)略，希望借此淡化江淮品牌的商用車痕跡。但在今年，江淮的市場成績單中，并未體現(xiàn)出新官上任應(yīng)有的積極趨勢。前十月，江淮汽車在各個乘用車細(xì)分市場都出現(xiàn)了大幅下滑，其中，轎車、MPV和SUV分別下滑16.3%、18.5%和28.5%。

    冰凍三尺非一日之寒。事實上，江淮市場業(yè)績大幅下滑也是歷史積累的逐漸體現(xiàn)。成立于1964年的江淮，歷史可以比肩一汽和東風(fēng)等元老型汽車企業(yè)，但是，江淮在長期以來發(fā)跡于底盤并且側(cè)重商用車的發(fā)展戰(zhàn)略，使它失去了轎車從奢侈品到走進(jìn)普通百姓家庭的宏觀趨勢的助推力，錯過了國內(nèi)乘用車黃金發(fā)展的十年。

    寄望“逆勢突圍”

    可以說，江淮此次的奮身一搏也有很多無奈的韻味。江淮此前公布的目標(biāo)是，2015年實現(xiàn)銷量160萬輛。按照江淮今年的銷量情況來推算，至少要連續(xù)3年實現(xiàn)銷量年均增長超過50%，才能實現(xiàn)目標(biāo)。

    另據(jù)悉，江淮的盈利模式嚴(yán)重依賴輕卡、底盤和MPV等車型，乘用車板塊至今尚未實現(xiàn)盈利。照此發(fā)展，三年時間要完成商用車和乘用車領(lǐng)域的盈利平衡從而達(dá)到整體上市的終極目標(biāo)，這對江淮而言可能性很小。

    今年前11月，江淮銷量為411012輛，同比下降6.92%，這與要完成2015的160萬目標(biāo)需達(dá)到的年增長50%相差甚遠(yuǎn)。難以逾越的障礙就在面前，安進(jìn)接手江淮后，也不得不另辟蹊徑，放手一搏了。

    安進(jìn)也曾對媒體坦言，江淮啟動乘用車雙品牌戰(zhàn)略，也是出于盈利的考慮�！敖衲晔俏覀兊恼{(diào)整年，增長不是今年的主旋律。”面對銷量大幅下滑，安進(jìn)的反應(yīng)似乎很“淡定”。安進(jìn)表示，下一步江淮將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高增長效率，增加自我發(fā)展能力。

    人們總是習(xí)慣于拿前任和現(xiàn)任兩位領(lǐng)導(dǎo)做比較。左延安1990年開始執(zhí)掌江淮，在任12年，是目前為止，車企所有“一把手”中資歷最老的一個。1990年，左延安上任廠長時，在清一色的汽車國企中，江淮排名第29位；21年后，在所有國企、合資、民營汽車企業(yè)中，江淮已經(jīng)進(jìn)入前8名。

    想必這些成績，對安進(jìn)而言也是身上的重?fù)?dān)。雙品牌對于江淮來說，應(yīng)該算是安進(jìn)帶領(lǐng)江淮逆勢突圍的起點。我們也不妨猜測和期待，安進(jìn)所帶來的江淮時代會是怎樣。