最近有一個(gè)消息引起很多人的關(guān)注，寶馬中國總裁史登科將在明年提前退休。而當(dāng)下寶馬在中國正在全力追趕奧迪，這一重大人事變動(dòng)會(huì)給寶馬帶來怎樣的影響讓很多人猜測(cè)。在2004年史登科轉(zhuǎn)戰(zhàn)寶馬之前，寶馬在中國遭遇發(fā)展尷尬的根本原因在于德國人不了解中國市場(chǎng)。實(shí)際上寶馬能夠在近幾年迅速上位緊追奧迪的重要一點(diǎn)是在史登科的帶領(lǐng)下，寶馬對(duì)于中國本土化的高度重視。

    史登科是跨國車企中少有的中國通，對(duì)中國文化也較其他跨國企業(yè)管理者更為了解。這種重視體現(xiàn)在產(chǎn)品上，是中國特色的長軸距版寶馬，在價(jià)格上不再一味的追求高檔品牌的高價(jià)格，而是讓做一個(gè)讓人消費(fèi)得起的高檔品牌。在人員的使用上，則是重用很多中國本土的青年才俊，使得寶馬的中國團(tuán)隊(duì)更為本土化、年輕化，也更善于傾聽中國消費(fèi)者聲音。在這樣的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作下，寶馬品牌形象由暴發(fā)戶逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榍嗄耆俗分鸬哪繕?biāo)。史登科在任的8年里，把寶馬在華年銷量從不足2萬輛拉升到今年的30萬輛，足足增長了15倍，現(xiàn)在華晨寶馬一天的產(chǎn)量相當(dāng)于2004年一個(gè)月的產(chǎn)量。

    而接下來如何保持這種增速、繼續(xù)寶馬在中國健康發(fā)展，也成了史登科后繼者需要面臨的難題，畢竟過去8年的中國高檔汽車市場(chǎng)堪稱黃金期，而黃金期過后必然會(huì)面臨著低谷，今年高檔車市場(chǎng)的跳水表現(xiàn)已經(jīng)初露端倪。與開創(chuàng)事業(yè)的時(shí)期相比，未來高檔車市場(chǎng)將進(jìn)入更為細(xì)化、更為個(gè)性化的時(shí)代，不是說單單為中國市場(chǎng)加長車款就能夠滿足的。對(duì)于寶馬如何保持優(yōu)勢(shì)求發(fā)展，就必須對(duì)中國消費(fèi)者的需求有著更為深入、細(xì)致化的了解，并尋求各種條件予以滿足，但史登科的繼任者安格面臨的局面并不明朗，對(duì)于這種未來可能的市場(chǎng)變化，史登科也曾表示想要貼近和滿足這些需求將會(huì)更加困難。更何況在中國成為寶馬最重要的海外市場(chǎng)的時(shí)候，德國總部對(duì)于寶馬中國的干預(yù)度已有明顯提升。包括對(duì)后續(xù)新車型引進(jìn)、財(cái)務(wù)預(yù)算等方面，寶馬中國需要更多地向德國總部匯報(bào)，這對(duì)于需要更多個(gè)性化元素的寶馬中國來說不得不說是一種束縛。

    而已在寶馬集團(tuán)任職近25年的安格，又恰巧來自寶馬德國區(qū)，先后在多個(gè)地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)過多種職能部門，其中1998~2002年曾在寶馬韓國與寶馬泰國擔(dān)任總裁。和一直扎根中國、了解中國的史登科相比較，安格更類似于目前日系車企在中國的高層。從這點(diǎn)上看，與其說是寶馬為中國準(zhǔn)備的管理人才，倒不如說是為寶馬總部為自己加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)控制而配備的干將。

    更何況安格此前所就職的這些區(qū)域市場(chǎng)與中國差別巨大，無論是規(guī)模還是需求都無法與國內(nèi)市場(chǎng)同日而語。安格上任之后顯然需要一個(gè)不短的過渡期。也正因?yàn)槿绱税哺癖硎緦汃R在華戰(zhàn)略不會(huì)做出變。但作為寶馬中國新任管理者，不改變也同樣是不可能的，尤其是在奧迪和奔馳的競(jìng)爭(zhēng)下，寶馬的不變就等于要面臨市場(chǎng)的萬變。尤其是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，寶馬也面臨著高檔車庫存增加、價(jià)格跳水、利潤下滑，加強(qiáng)渠道競(jìng)爭(zhēng)力將是安格急需求解的第一道“方程式”，而這道方程式的求解過程、結(jié)果都將直接影響整個(gè)高檔車品牌的中國乃至全球格局。