日前國際權(quán)威汽車評級機構(gòu)J.D.Power亞太公司正式公布了《2012年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報告》調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示：比亞迪新車質(zhì)量問題較2011年降低了60PP100，達(dá)到合資品牌水平。在SUV領(lǐng)域，比亞迪S6更以109的優(yōu)異成績躋身總體排名第七，超越部分合資品牌產(chǎn)品，并成為自主SUV品質(zhì)冠軍。

    盡管近一時期業(yè)內(nèi)對J.D.Power偶有微詞，但是任何人都不能否定目前這一機構(gòu)的數(shù)據(jù)權(quán)威性。這一機構(gòu)給出的比亞迪調(diào)查結(jié)果從側(cè)面證明了比亞迪近年來的努力——在經(jīng)過電動車挫折、網(wǎng)絡(luò)震蕩等一系列事件后，這種客觀的認(rèn)可對比亞迪來說相當(dāng)可貴。

    2012年中國汽車行業(yè)進(jìn)入“微增長”階段，自主品牌轎車總體銷量下降，市場份額明顯萎縮，特別是限購令的影響，讓自主品牌多年經(jīng)營的一線城市市場幾乎“全軍覆沒”。更加值得警惕的是：這樣的危機未必會隨著新政的到來而有所緩解，雖然“限購令”有望解除、起碼難以蔓延，但是環(huán)保壓力下很可能推行的國五標(biāo)準(zhǔn)卻給新一年度自主品牌反攻一線城市蒙上了一層陰影。品質(zhì)而非價格，將是自主品牌搏出一線生機的根本。目前比亞迪產(chǎn)品4年10萬超長質(zhì)保承諾、IQS10品質(zhì)管理體系，與世界一流零部件供應(yīng)商博世、PPG等合作已經(jīng)為產(chǎn)品從質(zhì)量到售后做出了充分的準(zhǔn)備，另一方面比亞迪新能源車推廣上的“零元購車、零成本、零排放”的城市公交電動化解決方案也為新能源汽車推廣掃除障礙。如果說比亞迪曾經(jīng)的挫折源于“高歌猛進(jìn)”時的疏狂，那么今天調(diào)整后的比亞迪多了一份謹(jǐn)慎——無論對市場，還是對經(jīng)銷商、客戶，都多了一份尊重甚至“敬畏”。這種調(diào)整的結(jié)果很明顯： 11月份比亞迪汽車銷售量已達(dá)到50578輛，環(huán)比增長24.6%，截止11月底，比亞迪汽車總銷售量近40萬輛�？胺Q重新站穩(wěn)了腳跟。

    自主品牌從“價格制勝”到“性價比制勝”是大進(jìn)步，而從“性價比制勝”到“滿意度制勝”則更是一個飛躍。J.D.Power相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示：目前，主流合資品牌標(biāo)準(zhǔn)是160PP100左右，比亞迪品牌的IQS值為187PP100，較2011年降低了60PP100，已經(jīng)接近主流合資水平；從單品來看，S6數(shù)值降至109PP100，是SUV排名前十車型中唯一一款自主品牌，其質(zhì)量滿意度已經(jīng)接近甚至超過某些合資產(chǎn)品。滿意度是產(chǎn)品競爭的“軟實力”，但卻是建立在產(chǎn)品質(zhì)量等各項“硬指標(biāo)”上的。

    品質(zhì)，一直都是車企在激烈的市場競爭中生存的基礎(chǔ)。S6目前不僅是比亞迪的一款主推產(chǎn)品，更是比亞迪調(diào)整期后的轉(zhuǎn)型之作，頭上的光環(huán)包括：自主品牌首款獲得C-NCAP五星安全評價的SUV車型、 “萬輛俱樂部”成員等。但是如果比亞迪僅僅依靠一款車型來沖擊市場，甚至僅僅以此來“恢復(fù)形象”都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。好在G6、速銳等在技術(shù)和品質(zhì)方面都可圈可點，比亞迪在新一年度“反擊”從自身力量而言已經(jīng)具備了充足的條件。

    2012年即將過去，對于馬上到來的2013年車市，半數(shù)以上的業(yè)內(nèi)人士估計依然謹(jǐn)慎甚至悲觀，但是比亞迪看起來成竹在胸——在經(jīng)過挫折和反思之后的這份信心，難能可貴。