第一代國產(chǎn)的馬自達(dá)6，與發(fā)動機(jī)搭配的是4速手自一體變速器和5速手動變速器。整體而言，第一代馬自達(dá)6與基本保持了海外版的原汁原味。2006年第一代馬自達(dá)6改款，更換了全新的6速手動變速箱和5速自動變速箱，同時(shí)也正式將馬自達(dá)6Wagon（旅行版）和掀背版國產(chǎn)，動力上馬自達(dá)6旅行版在國內(nèi)搭載了2.3L發(fā)動機(jī)配備5速手自一體變速器。

    第二代馬自達(dá)6與2.0L、2.5L發(fā)動機(jī)搭配的依然是6速手動和5速手自一體變速器，這也與海外版車型保持一致，然而在2006年一汽轎車以第一代馬自達(dá)6平臺為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，推出的了一汽奔騰B70，現(xiàn)在已經(jīng)用上了6擋手自一體變速箱。

    與第三代馬自達(dá)6車型2.0L、2.5L發(fā)動機(jī)搭載的變速箱有兩款，分別是手動變速器（SKYACTIV-MT）以及自動變速器（SKYACTIV-DRIVE），2.0L普通版及2.0L高功版可以選擇手動變速器與自動變速器，而2.5L發(fā)動機(jī)只搭載自動變速器。

    ——手動變速器（SKYACTIV-MT）

    結(jié)構(gòu)輕量化

    盡管自動擋的普及率越來越高，馬自達(dá)依然沒有忘記把手動變速器也歸入到SKYACTIV技術(shù)中。與發(fā)動機(jī)等方面的改進(jìn)一樣，SKYACTIV-MT變速器的改進(jìn)也重點(diǎn)放在變速器結(jié)構(gòu)的輕量化上面，SKYACTIV-MT除了重量減小，尺寸也更為緊湊，變速器的手感也更佳，能給駕駛者更好的駕駛感受。

    ——自動變速器（SKYACTIV-DRIVE）

    優(yōu)化液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器

    大家知道，AT變速器的動力損耗主要就在那個傳遞動力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個鎖止離合器，最通俗的說，就是液力變矩器相當(dāng)于兩組風(fēng)扇，而鎖止離合器就相當(dāng)于一些螺栓把兩組風(fēng)扇固定在一起——也就是說當(dāng)換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個時(shí)候相當(dāng)于發(fā)動機(jī)和變速器齒輪組是硬連接，其傳動效率可以與手動變速器相當(dāng)。

    馬自達(dá)不但優(yōu)化了液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器，同時(shí)還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工況范圍，這樣一來，AT車型的油耗自然也就和手動擋并駕齊驅(qū)，甚至有的比手動擋車型還低了。

    除開以液力變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有CVT無級變速器和DCT雙離合變速器的類型，這兩種變速器的平順性和經(jīng)濟(jì)性從目前應(yīng)用的情況看，也是相當(dāng)不錯的，比如日本本土版的馬自達(dá)2（日本國內(nèi)稱為Demio），就已經(jīng)采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT無級變速器，平順的動力傳輸加上較高的傳動效率，很適合馬自達(dá)2這樣的小車。