中國早已是大眾汽車全球最大的單一市場，2013年又是大眾汽車進(jìn)入中國市場的第30個年頭，對去年接任大眾中國總裁的海茲曼而言，今年將是他真正開始其布局中國市場的“元年”，更是大眾在中國“三十而立”的關(guān)鍵一年。

    事實上，僅從銷售數(shù)據(jù)來判斷，大眾在中國已經(jīng)足夠強(qiáng)勢。去年前11個月，大眾乘用車在中國累計銷量為192萬輛，較前年同期的161萬輛提升了 19.2%。大眾集團(tuán)在華銷量也達(dá)到破紀(jì)錄的253萬輛。由于中國市場的表現(xiàn)出色，大眾汽車2012年前11個月全球銷量達(dá)到829萬輛，超過2011年 全年。

    讓競爭對手緊張的是，受業(yè)績激勵，大眾對中國胃口變得更大。大眾集團(tuán)總裁文德恩近日表示，在大眾公司的2018年規(guī)劃中，中國市場將扮演關(guān)鍵性角色。大眾公司計劃到2016年為中國的合資公司投入140億歐元，使其產(chǎn)能在2018年能夠達(dá)到400萬輛。

    根據(jù)去年年底大眾集團(tuán)發(fā)布的短期在中國發(fā)展規(guī)劃，其中顯示，大眾集團(tuán)將到2015年在華銷售76款車型，經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)3000家。此外，大眾集團(tuán)還公布了2012年前3三個季度在華銷量情況。

    到2015年，大眾汽車集團(tuán)將有76款車型在中國市場銷售，其中33款為本地全散件組裝，43款為進(jìn)口整車。與之呼應(yīng)，大眾計劃大力推進(jìn)在華經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，2015年前后將達(dá)到3000家上下，比當(dāng)前幾乎翻倍。

    值得一提的是，3年前當(dāng)大眾中國推出南方戰(zhàn)略時，業(yè)界普遍呈懷疑態(tài)度。僅僅3年時間，南方戰(zhàn)略已經(jīng)相當(dāng)程度上改變了華南。從市場份額來說，目前在南方市 場，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)取得19%的市場份額，是第一名。特別是香港市場份額，從最初3%增加到13%至14%，截至去年9月，大眾在南方市場份額增長到 29%。

    讓大眾更有把握的是，隨著一汽-大眾佛山工廠預(yù)期今年投產(chǎn)，這個打入華南市場核心的生產(chǎn)基地必將推動市場份額進(jìn)一步提升。

    如今，集合8個乘用車品牌的大眾汽車已經(jīng)被整合成為更富戰(zhàn)斗力的集團(tuán)軍，歷史上最強(qiáng)大的帝國時代雛形已成。但大眾并不是高枕無憂，去年年底爆出的大眾與合作伙伴一汽之間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛使二者之間的關(guān)系更加復(fù)雜。

    雖然二者最終對外將合作期延長到2041年，但這個最早進(jìn)入中國市場的跨國車企將如何正確對待本土伙伴日益迫切的合資自主、自立自強(qiáng)需求，是留給而立之年的大眾最大的難題。畢竟，中國對大眾而言顯得過于重要，無論DSG還是合資關(guān)系，都容不得出現(xiàn)一點閃失。