日系跌倒，韓系吃飽"，這句話流行于今年汽車業(yè)。在日系汽車遭遇市場(chǎng)波動(dòng)后，德系、美系、韓系和自主品牌企業(yè)爭(zhēng)相分搶市場(chǎng)份額。其中，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)幅度最大的的無(wú)疑是韓系品牌——現(xiàn)代和起亞。
有消息稱，韓國(guó)現(xiàn)代汽車日前表示，10月在中國(guó)汽車銷量較上年同期增長(zhǎng)37%至80598輛，繼續(xù)搶占日本車商的市場(chǎng)份額。近兩年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展速度都很快，重要原因就在于韓系車的性價(jià)比高，這一特點(diǎn)完全符合現(xiàn)階段中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車需求。
韓系車的另一大特點(diǎn)是，車型豐富。現(xiàn)代和起亞，在同一平臺(tái)上都有"兄弟"車型，車型也是從A0級(jí)到B級(jí)車，格外豐富。如家用轎車方面，北京布局了伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)這些走量車型，東風(fēng)悅達(dá)起亞則以福瑞迪、K3、K2為主打產(chǎn)品；在SUV方面，北京現(xiàn)代有途勝、ix35和即將上市的ix45，東風(fēng)悅達(dá)起亞有獅跑和智跑�？梢哉f(shuō)，在緊湊型車和中級(jí)車的細(xì)分市場(chǎng)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代占據(jù)著不可忽視的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
如果談及現(xiàn)代和起亞的設(shè)計(jì)，不僅僅是韓國(guó)汽車業(yè)，整個(gè)韓國(guó)以設(shè)計(jì)立國(guó)的理念都值得學(xué)習(xí)。以起亞為例，K系列在其總設(shè)計(jì)師彼得?希瑞爾的帶領(lǐng)下，已經(jīng)形成了清晰的品牌定位和設(shè)計(jì)風(fēng)格，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。
但是不得不承認(rèn)的是，在中國(guó)市場(chǎng)上，韓系車品牌并不強(qiáng)勢(shì)，上有德系大眾、美系通用、福特的不斷下壓，下有中國(guó)本土品牌的持續(xù)向上發(fā)力——處于市場(chǎng)的中間地帶的韓系車，兩頭兒受擠，所處的市場(chǎng)空間并不穩(wěn)定。
原因在于，同樣是基于性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自主品牌汽車的低成本策略首先沖擊的正是韓系車。曾經(jīng)有一位自主品牌企業(yè)高管向筆者透露，自從旗下SUV上市后，當(dāng)月就直接逼迫北京現(xiàn)代ix35降價(jià)促銷，"這就是他們感受到了威脅。"比如進(jìn)軍中級(jí)車領(lǐng)域的廣汽傳祺、吉利帝豪、上汽MG和榮威，如同韓系車蠶食日系車一樣，這些本土品牌蠶食的正是韓系車的市場(chǎng)份額。近幾年來(lái)，一些暢銷的自主品牌的銷量比重逐漸增加，也是很好的證明。
而基于與歐美系競(jìng)爭(zhēng)的品牌優(yōu)勢(shì)，韓系車也同樣欠缺。長(zhǎng)年促銷的八代索納塔、K5盡力想搶占主流B級(jí)車市場(chǎng)份額，卻仍然處于這一細(xì)分市場(chǎng)的下游地帶，與一些強(qiáng)勢(shì)品牌的A 級(jí)車拼搶"蛋糕"，很難說(shuō)其是A級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)者，還是B級(jí)車的參與者。
因此，長(zhǎng)期以降價(jià)來(lái)對(duì)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)之后，韓系車商在"銷量增長(zhǎng)"和"品牌提升"之間，魚(yú)與熊掌難以兼得。
但是，眼下的困難在于品牌提升。東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)做過(guò)不少的嘗試，最令人印象深刻的是為K5搭建單獨(dú)的城市展廳，試圖以差別化的銷售渠道去提升車型品牌及母品牌。事與愿違。K5展廳北京城市成為雞肋，效果不佳。
從銷量來(lái)看，K5維持在月銷3000-5000輛的水準(zhǔn)之上，并未真正進(jìn)入B級(jí)車主流陣營(yíng)。同時(shí)，如果細(xì)細(xì)研究起亞旗下的單一車型銷量，也能看出其低排量車型銷售情況明顯好于高排量車型，手動(dòng)擋車型銷量好于自動(dòng)擋。
這就足以說(shuō)明，愿意為起亞品牌"買單"的消費(fèi)者仍然傾向于低配車型，而不是那些配置更高、排量更大的高配版本。因此，即便是銷量達(dá)到8000輛的八代索納塔，也只能算實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品層面的突圍，品牌突圍的道路還很長(zhǎng)。
如同路虎、長(zhǎng)城將自己的品牌與SUV這一車型品類相聯(lián)系，如果韓系品牌無(wú)法提升品牌，也無(wú)法將旗下的某精品車型與車型品類掛鉤，那么在市場(chǎng)上的影響力將仍然脆弱。
今年北京現(xiàn)代的銷量目標(biāo)是82萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量目標(biāo)是48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度都高于行業(yè)平均增幅。
憑借著一兩款產(chǎn)品的成功，也許會(huì)帶來(lái)一家汽車公司銷量和經(jīng)營(yíng)的大飛躍，但是品牌提升與塑造并非一日之功。韓系車的當(dāng)務(wù)之急是著力改變中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知，迅速調(diào)整市場(chǎng)策略，通過(guò)打開(kāi)中高端市場(chǎng)來(lái)樹(shù)立韓系車的號(hào)召力，并以此來(lái)提升品牌形象和價(jià)值。
