提起一汽這個在國內(nèi)發(fā)展六十余年的自主老哥，很多人的感情都很復(fù)雜，幾代中國人都夢想著一汽造的汽車能夠早日進(jìn)入世界主流車壇，無數(shù)的國人對一汽寄予了厚望，所以當(dāng)聽說一汽還在并不先進(jìn)的變速箱及發(fā)動機(jī)技術(shù)上抄襲的時候，那種愛之深責(zé)之切的情感也就很自然的流露了出來。

    早在今年4月23日，溫家寶總理訪問德國大眾沃爾夫斯堡總部的時候，大眾汽車集團(tuán)就與一汽集團(tuán)簽署了一份意向書，計(jì)劃將一汽-大眾的合資企業(yè)合同延長25年。而在近日的11月29日，在廣東佛山的一次一汽-大眾的董事會會議上，大眾集團(tuán)董事會主席文德恩與一汽集團(tuán)董事長徐建一，就爭取提前延長雙方將于2016年到期的合作協(xié)議達(dá)成了共識，雙方會在擴(kuò)大產(chǎn)品線、開發(fā)新的經(jīng)營區(qū)域、投放新車型等方面進(jìn)行更加密切的合作。

    眾所周知，今年以來一汽-大眾的銷售依舊可以用火爆來形容，步入10月份時一汽-大眾就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車100多萬輛，從目前一汽-大眾市場表現(xiàn)來看，雙方提前延長合作關(guān)系也是理所當(dāng)然，而且將來雙方的合作必然會更加緊密，特別是在國內(nèi)新能源汽車的投放、創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)甚至是在金融財政服務(wù)等方面，大眾肯定要與一汽開展推心置腹的密切合作。雖然此次佛山會議上雙方均未提及具體產(chǎn)品陣容的擴(kuò)充細(xì)節(jié)，但我們還是有理由相信，雙方這種互利互惠的合作關(guān)系必然會有更好更大的發(fā)展。此次佛山會議可以看作是大眾集團(tuán)與一汽集團(tuán)在下一個精誠合作期內(nèi)的勝利新開端。

    雖然在今年7月，有外媒爆料了一汽集團(tuán)可能抄襲大眾汽車相關(guān)發(fā)動機(jī)及變速箱專利權(quán)的消息，而且有消息認(rèn)為大眾已經(jīng)開始調(diào)查此事，甚至外媒還援引大眾集團(tuán)CEO文德恩的話：“倘若關(guān)于專利存在懸而未決的問題，我們將同合作者(一汽集團(tuán))進(jìn)行談判，并且堅(jiān)決不能接受這一現(xiàn)狀。我們將全力保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)，包括在中國市場。和侵權(quán)案相關(guān)的一汽工廠位于中國長春，我們正密切關(guān)注此事，將進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。”此消息傳出后，外界對一汽與大眾看似緊密的合作關(guān)系有了諸多猜測，甚至有人認(rèn)為雙方的合作只是利益關(guān)系的貌合神離，還有部分偏激的人認(rèn)為一汽與大眾這么多年市場換技術(shù)的所謂模式完全失敗。鑒于這種空穴來風(fēng)式的猜測，也是在這次佛山會議上，大眾公開否認(rèn)了一汽曾侵犯其在發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)。

    大眾的否認(rèn)態(tài)度徹底讓外界猜測的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的侵權(quán)門事件塵埃落定。外界為什么會對一汽遭受大眾指責(zé)的所謂侵權(quán)事件如此關(guān)心呢？其實(shí)更從一個側(cè)面說明了人們對一汽這位中國民族汽車品牌老大哥充滿了感情，提起一汽這個在國內(nèi)發(fā)展六十余年的自主老哥，很多人的感情都很復(fù)雜，幾代中國人都夢想著一汽造的汽車能夠早日進(jìn)入世界主流車壇，無數(shù)的國人對一汽寄予了厚望，所以當(dāng)聽說一汽還在并不先進(jìn)的變速箱及發(fā)動機(jī)技術(shù)上抄襲的時候，那種愛之深責(zé)之切的情感也就很自然的流露了出來。

    那么大眾為什么要在這次佛山會議上公開否認(rèn)一汽侵權(quán)事件呢？其實(shí)這就更加表明了大眾汽車集團(tuán)對中國市場的重視，這次由外媒引發(fā)的侵權(quán)風(fēng)波，雙方的表現(xiàn)都令人滿意，一汽冷靜的處理，大眾開誠布公的否認(rèn)，也充分體現(xiàn)了大眾集團(tuán)對一汽這位合作伙伴的信任。

    我們現(xiàn)在已經(jīng)獲得消息，大眾汽車會在2013至2015年的三年內(nèi)全球投資502億歐元，而在華則會另外投資98億歐元。在本次的佛山會議上，大眾和一汽再次確認(rèn)了98億歐元在華投資的戰(zhàn)略計(jì)劃。大眾未來三年在中國的投資額占其全球投資的五分之一，由這個數(shù)據(jù)可見，大眾已經(jīng)離不開中國，當(dāng)然從感情上來說，中國也離不開大眾，大眾與中國已經(jīng)切實(shí)建立了相互依存的關(guān)系。

    而且由于大眾對中國人的多年了解，幾乎投放到國內(nèi)的所有車型無不暢銷，這也讓大眾更加重視中國市場的發(fā)展�，F(xiàn)在我們看一組對比數(shù)據(jù)吧，比如今年9月一汽大眾速騰在國內(nèi)銷售21109輛，而在號稱是車輪上的國家的美國，該車型僅銷售14750輛，居然低于同在美國銷售的伊蘭特18305輛的銷量，其實(shí)速騰(在美國叫捷達(dá))還算在美國銷售比較好的車型，其他大眾系列的車型在美國的銷售量更是根本不能同中國相比；比如在今年7月，大眾全系列在美國共計(jì)銷售了37014輛，比豐田在美國164898輛的零頭還少，而在中國呢？僅一汽-大眾的速騰與捷達(dá)這兩款車就在中國共計(jì)銷售了41932輛，兩款單車型在中國的銷量就超越了大眾全系列在美國的銷量，此數(shù)據(jù)足以證明中國人對大眾喜愛的熱情有多高了。再看看大眾豪華品牌奧迪系列吧，旗下全系列車型8月份在美國市場共計(jì)銷售11527輛，而在中國市場僅奧迪A6這一款車型就銷售了高達(dá)10875輛。從以上這幾個簡單的對比數(shù)據(jù)可知，無論是低端民用車型還是高端豪華系列，中國市場對大眾的重要性由此可見一斑。其實(shí)早在幾個月前，就有外媒評論說，大眾在中國市場的營業(yè)收入占其全球總利潤的八成左右，這個數(shù)字確實(shí)驚人。

    可以這么認(rèn)為，隨著中國車市的不斷發(fā)展，大眾集團(tuán)與一汽集團(tuán)的合作領(lǐng)域必將更加深入而廣泛，大眾更多的新車型也必然會更早更快的投放到國內(nèi)，那么中國消費(fèi)者獲得的實(shí)惠也就會更多更大了。