當日內(nèi)瓦車展在今年3月5日開幕時，汽車行業(yè)將看到新觀致汽車品牌的產(chǎn)品，一款來自緊湊車領域的轎車，意味著，中國汽車行業(yè)將在其短暫的發(fā)展歷程中再度翻開有趣的新篇章。

    日內(nèi)瓦車展將幫助我們窺探，中國汽車行業(yè)如今正加大力度吸引消費者的眼球——不僅僅是在汽車的研發(fā)生產(chǎn)技術上，還在于對消費者的吸引力——這一努力是否是個成功的典范。僅在二十年前，中國才開始力爭躋身全球高水平汽車行業(yè)領域。為了贏得時間，特別是縮小與美國和歐洲車企的差距，同時趕超日本和韓國競爭對手，中國在這一期間采用了多種戰(zhàn)略，構建了自身的汽車技術。

    要求那些外國汽車制造商必須與中國國有車企組建合資企業(yè)才能進軍中國市場的要求無疑是中國乘用車市場實現(xiàn)發(fā)展的關鍵。這有助于中國成為全球最大的汽車市場，但對于讓中國車企成為全球頂級的汽車制造商影響不大。令人費解的是，最為成功的中國本土車企反而是那些并未與外國汽車制造商組建合資企業(yè)的汽車制造商。

    隨著諸如路虎或薩博這類高端品牌走上下坡路，部分中國國有汽車行業(yè)巨頭，諸如上汽，北汽都因購買技術性汽車藍圖的利好而受益，這些車企將購買來的技術藍圖用于自身汽車的研發(fā)上。盡管這使得雙方都提升了生產(chǎn)汽車的能力，并有助于其加強在華市場的定位，但并不能使得這些品牌在海外擁有強大的實力，特別是在發(fā)達國家中。

    收購整個汽車制造商，諸如中國民營汽車制造商吉利收購沃爾沃，成為中國力爭在國際汽車市場上獲得一席之地的又一戰(zhàn)略。讓這一瑞典汽車品牌獨立于母公司運營取得了成效，至少是在最初的時候。然而，這一策略在避免沃爾沃品牌形象受損起到了作用，但在提升吉利自身的品牌形象上作用不大。盡管兩大車企的技術合作將在未來任何時候出現(xiàn)，但就目前而言，斷言吉利是否已經(jīng)能夠憑借沃爾沃的幫助而躋身全球高標準的車企領域 為時尚早。

    觀致汽車則完全不同。該公司并未收購任何車企的業(yè)務，也未尋求外國車企的幫助，但其決定構建自身的技術框架和品牌。然而，國外先進的技術是必要的，觀致汽車從歐洲主要的汽車制造商那里招募了一系列優(yōu)秀的高管，且與全球領先的汽車供應商達成了密切的合作伙伴關系。

    觀致C系轎車看上去具有樂觀的前景。該公司將業(yè)務的重點放在歐洲和中國市場上，對于那些認真將這款車視為緊湊型汽車領域內(nèi)一款不俗產(chǎn)品的消費者而言，汽車性能以及駕駛體驗是至關重要的。最終的成功將通過正確的品牌和車型定位來引領。特別是在中歐這兩大具有挑戰(zhàn)且不同的市場上。歐洲市場成熟，但正在因乘用車銷量的下滑以及經(jīng)濟下行而遭遇困境。中國市場雖然能夠得益于不斷攀升的需求而繼續(xù)增長，但在該市場，有超過80多個汽車品牌展開角逐，可能是全球最具競爭最大的市場。

    因此，觀致汽車勢必需要通過兩大“火的洗禮”。日內(nèi)瓦車展上觀眾的認可將是首道關卡，如果這款車能夠被市場接受，那么這些消費者會豎起大拇指。此外，在今年4月舉行的上海車展同樣將為觀致在中國本土的發(fā)展奠定基礎。