本報(bào)訊（記者易靖）鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，技術(shù)方案基本確定。昨天，鐵道部就中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)情況召開新聞通氣會(huì)，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍介紹，鐵路部門正在抓緊推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試和相關(guān)商務(wù)合作協(xié)商，爭(zhēng)取早日開通網(wǎng)上訂票。
技術(shù)方案基本確定
在談到廣受關(guān)注的鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票時(shí)，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍說，網(wǎng)上訂票系統(tǒng)已進(jìn)入調(diào)試階段，相關(guān)商務(wù)合作也在推進(jìn)中，爭(zhēng)取早日開通。由于涉及跟多個(gè)單位的合作，網(wǎng)絡(luò)訂票具體何時(shí)開通，現(xiàn)在還不能公布。
李軍介紹，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，技術(shù)方案基本確定，相關(guān)準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利。鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎說，目前，鐵道部正跟5家銀行研究支付平臺(tái)問題。
鐵路將出電子客票
蘇順虎說，網(wǎng)絡(luò)訂票不僅僅針對(duì)高鐵，所有的鐵路客票都可以在網(wǎng)絡(luò)上銷售。在技術(shù)上，鐵路部門會(huì)定功能更加齊全的方案。但在具體實(shí)施中，可能會(huì)在某條線路或某條高鐵進(jìn)行試點(diǎn)，然后逐步推開。鐵路系統(tǒng)也會(huì)出電子票，像民航機(jī)票一樣，從計(jì)算機(jī)打印出來就 可以直接去坐車。
是否實(shí)名正在研究
李軍說，網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)的進(jìn)一步完善、確保系統(tǒng)安全，還需要做大量工作。如保證購票的資金安全等，需要借助社會(huì)力量和金融機(jī)構(gòu)的合作。
“如果讓網(wǎng)絡(luò)訂票成為一種很有優(yōu)勢(shì)的售票方式，照顧了網(wǎng)民的需要，那么非網(wǎng)民呢？”李軍說，鐵路客運(yùn)既要考慮網(wǎng)民的利益，也要考慮其他群體的利益。如何公平分配運(yùn)輸資源，也是要著重研究的問題。
網(wǎng)絡(luò)訂票是否會(huì)采用實(shí)名制？李軍表示，火車票實(shí)名制和網(wǎng)絡(luò)訂票不是一個(gè)問題，可以分離，也可以聯(lián)系在一起。目前，網(wǎng)絡(luò)訂票是否采用實(shí)名制，還在研究中。
對(duì)話
高鐵能否像公交那樣推出一卡通？火車票實(shí)名制會(huì)不會(huì)在全國(guó)推廣？昨天，就社會(huì)普遍關(guān)注的問題，記者采訪了鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎、鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍。
實(shí)名制試點(diǎn)不擴(kuò)大
記者：春運(yùn)期間，廣鐵集團(tuán)和成都鐵路局實(shí)行了火車票實(shí)名制。明年春運(yùn)期間是否還會(huì)實(shí)行？是否會(huì)在全國(guó)推廣？
蘇順虎：明年春運(yùn)期間，實(shí)名制還在廣鐵集團(tuán)、成都鐵路局實(shí)行，不會(huì)擴(kuò)大范圍。去年的試點(diǎn)暴露了一些問題，比如購票速度慢等。實(shí)名制會(huì)在逐步完善后再考慮推廣。
高鐵月票正在研究
記者：目前，我國(guó)的高鐵采取公交化運(yùn)輸模式，能否像公交車、地鐵那樣推行一些類似公交系統(tǒng)的一卡通，對(duì)辦卡并經(jīng)常使用的旅客提供優(yōu)惠？
蘇順虎：高鐵月票的事，鐵道部正在研究。我們研究了多種形式的乘車卡，比如京津城際有個(gè)快通卡，但用得并不是非常好。至于是否可以優(yōu)惠，在運(yùn)輸能力得到大力釋放之后，會(huì)認(rèn)真研究，逐步解決，比如像民航一樣，在客流少時(shí)打折。
高鐵上座率真實(shí)準(zhǔn)確
記者：鐵道部公布高鐵上座率高達(dá)120%。有媒體報(bào)道稱，滬寧城際高鐵有的車廂只有一位旅客。這么高的上座率是否真實(shí)？
李軍：一天中，有的列車上座率可能高達(dá)200%以上，有的可能低于50%以下，但平均起來可能會(huì)超過120%，高鐵上座率120%是真實(shí)準(zhǔn)確的。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員。
京滬高鐵明年試運(yùn)營(yíng)
記者：目前，京滬高鐵全線路基、橋梁、隧道線下主體工程已完成，正式進(jìn)入鋪軌階段。它會(huì)提前通車嗎？
李軍：京滬高鐵計(jì)劃2012年開通運(yùn)營(yíng)，目前爭(zhēng)取提前開通�？梢钥隙ǖ氖牵哞F將在明年試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，列車將跑出每小時(shí)380公里的速度，刷新現(xiàn)有高鐵每小時(shí)350公里的速度。
高鐵票價(jià)基本符合市場(chǎng)
記者：與普通旅客列車相比，高鐵的速度優(yōu)勢(shì)明顯，但其價(jià)格是否太高？
李軍：從目前執(zhí)行情況來看，高鐵上座率普遍較高，票價(jià)水平基本符合市場(chǎng)實(shí)際，與公路、航空價(jià)格相比仍保持較大優(yōu)勢(shì)。
高鐵票價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)票價(jià)是提高了，這主要考慮到下列三個(gè)因素：一是高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高于普通鐵路；二是高速鐵路大大縮短旅行時(shí)間，運(yùn)行品質(zhì)也遠(yuǎn)高于普通鐵路；三是普通鐵路運(yùn)價(jià)一直偏低，國(guó)家鐵路客運(yùn)總體一直處于虧損狀態(tài)。我國(guó)鐵路目前執(zhí) 行的客運(yùn)基本票價(jià)率是1995年10月制定的，同時(shí)還承擔(dān)大量公益性減免。如果高鐵沒有一個(gè)合理的票價(jià)水平，運(yùn)輸收入難以支撐運(yùn)輸支出，不利于鐵路的可持續(xù)發(fā)展。
