2017年，全國的汽車保有量是2.17億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到了3.85億。在這樣的數(shù)據(jù)背景下，也逐漸熟知了一個(gè)概念--汽車召回。

　　近日，一份來自長安馬自達(dá)的汽車召回公告，引起了媒體的關(guān)注。這份公告顯示，長安馬自達(dá)決定召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產(chǎn)的部分CX-5汽車，共計(jì)45639輛。而這份公告早在6月12日就已經(jīng)出現(xiàn)在了國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的網(wǎng)站上。該公告還顯示，此次召回范圍內(nèi)的車輛，是由于供應(yīng)商制造原因，轉(zhuǎn)向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控，存在安全隱患。

　　汽車召回，本屬常見的情況，但此次馬自達(dá)CX-5的召回，卻引發(fā)了不小的質(zhì)疑。據(jù)了解，馬自達(dá)CX-5是于2012年2月在全球市場(chǎng)亮相，之后在國外市場(chǎng)贏得不少好評(píng)，銷量也極為可觀，甚至因?yàn)樵趪�外市�?chǎng)的成功，馬自達(dá)當(dāng)年還實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。而國產(chǎn)版本的馬自達(dá)CX-5，是于2013年6月，在長安馬自達(dá)下線。資料顯示，長安馬自達(dá)，屬于合資汽車企業(yè)，由重慶長安汽車股份有限公司和日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社共同出資組建，雙方各占50%股份。值得注意的是，國內(nèi)對(duì)于國產(chǎn)版本此款車型相關(guān)零件的消費(fèi)者投訴，事實(shí)上在2014年，就已經(jīng)出現(xiàn)了。

　　廠方給出的解釋是供應(yīng)商制造的原因，另外是它有一個(gè)很重要的限定語是在長期使用且極端的情況下，會(huì)導(dǎo)致一系列的問題。就這個(gè)問題，它是致命不致命、危險(xiǎn)不危險(xiǎn)?《新聞1+1》直播連線中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì))崔東樹，他認(rèn)為供應(yīng)商問題是汽車行業(yè)，尤其整車企業(yè)面臨著一個(gè)共性的問題，由于整車企業(yè)的零部件大部分都是由一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商所供的，所以供應(yīng)商的問題是比較嚴(yán)重的問題。

　　而長安馬自達(dá)出現(xiàn)這次故障問題，它的用詞是很準(zhǔn)確的，是在極端情況下可能會(huì)導(dǎo)致故障隱患，而且是長期使用，在汽車的使用很多說明上會(huì)明確標(biāo)識(shí)，在轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向時(shí)不要打到極限程度，而且不要長期極限性的打輪，所以這樣的話故障發(fā)生是極其偶然的一個(gè)情況。從目前來看，汽車轉(zhuǎn)向器是一個(gè)極其重要的零部件，而且會(huì)帶來嚴(yán)重影響。所以從廠家到消費(fèi)者，應(yīng)該說對(duì)這個(gè)故障都是極其重視，這是一個(gè)比較大的質(zhì)量的隱患問題。

　　國家質(zhì)檢總局表示，召回跟質(zhì)量并沒有必然的聯(lián)系，召回的多不意味著就是質(zhì)量問題多，更大的作用是要促進(jìn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，這又該怎么理解?崔東樹認(rèn)為召回不一定質(zhì)量有問題，這句話說的特別準(zhǔn)確。在國外，召回是極其頻繁，尤其是汽車由幾萬個(gè)零部件組成，某些零部件它在某些極端狀態(tài)下可能會(huì)存在一些隱患，因此企業(yè)總在進(jìn)行一定的一個(gè)召回的一個(gè)行為，這個(gè)也是常態(tài)化的一個(gè)工作。國家推動(dòng)也是把這些小概率事件或者是超小概率事件給一個(gè)更好的解決，讓廠家和消費(fèi)者都能夠理性的看待這個(gè)召回事件，對(duì)整個(gè)召回和整個(gè)消費(fèi)者權(quán)益，應(yīng)該是一個(gè)極好的保障。