再一次，全新A4L用他那標(biāo)志性的犀利線(xiàn)條和前衛(wèi)的科技質(zhì)感讓我瞬間中了招。相比僅僅是兩個(gè)月前在重慶試駕時(shí)淺嘗輒止的第一次會(huì)面，與新A4L的重逢使我得到了進(jìn)一步檢驗(yàn)新一代B9車(chē)型機(jī)械性能的機(jī)會(huì)。盡管在初次見(jiàn)面時(shí)，新款車(chē)型給我留下的第一印象足夠良好，但直到新車(chē)上市之后，我的內(nèi)心依舊抱有一絲疑慮，懷揣10大科技革新和40項(xiàng)設(shè)計(jì)變化卻姍姍來(lái)遲的“B9”能讓一汽大眾奧迪在國(guó)內(nèi)豪華中型車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)稱(chēng)雄嗎?而經(jīng)歷了這一次更具深度的接觸，困擾多時(shí)的問(wèn)題也該有了明確的答案。

　　與奔馳的優(yōu)雅和寶馬的動(dòng)感相比，奧迪的全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言依舊牢牢把握住了中國(guó)消費(fèi)者的審美眼光中對(duì)沉穩(wěn)和大氣格調(diào)的追求。并且這一次，奧迪的配方里還添加了不少運(yùn)動(dòng)的調(diào)味劑。

　　外形設(shè)計(jì)上，大氣穩(wěn)重的時(shí)尚感向來(lái)是中國(guó)消費(fèi)者最為看重的，而奧迪恰恰深諳此道。從B8的圓潤(rùn)到B9的鋒利，奧迪的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言始終能夠輕松撬動(dòng)國(guó)人的心房。

　　尺寸加大的六邊形進(jìn)氣格柵采用了更為銳利的折角設(shè)計(jì)，使新車(chē)前臉更具硬朗氣質(zhì)。此外其還配備了優(yōu)化車(chē)輛空氣動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的主動(dòng)格柵關(guān)閉系統(tǒng)。

　　來(lái)自?shī)W迪“燈廠(chǎng)”的新款矩陣式全LED前大燈，不僅造型犀利動(dòng)感，同時(shí)可根據(jù)路況變化進(jìn)行64項(xiàng)調(diào)節(jié)的強(qiáng)大功能性也投射出新一代A4L引人矚目的科技質(zhì)感。

　　全新A4L的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4818/1843/1432mm，其中車(chē)身長(zhǎng)度相比舊款增加了57mm，軸距則較海外版新車(chē)加長(zhǎng)88mm。而顯著增長(zhǎng)的車(chē)身尺寸也再次確立了新款車(chē)型于同級(jí)別市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　與舊款車(chē)型相比，進(jìn)一步被拉大的車(chē)身使得新款A(yù)4L的側(cè)面線(xiàn)條更顯凌厲修長(zhǎng)。并且將長(zhǎng)出部分盡數(shù)布置于后排的設(shè)計(jì)慣例也在車(chē)輛前、后門(mén)的側(cè)窗面積上得到了直觀(guān)體現(xiàn)。

　　為優(yōu)化新車(chē)的風(fēng)阻和A柱視野，新一代車(chē)型將車(chē)外后視鏡位置下移到了車(chē)門(mén)上沿，并帶有導(dǎo)流設(shè)計(jì)。而雙曲率鏡片和盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能則有效輔助了駕駛者的行車(chē)安全

　　更加符合人體力學(xué)設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)把手采用斜向上提的車(chē)門(mén)開(kāi)鎖方式，除入門(mén)版車(chē)型外，新一代A4L還配備了四門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

　　通過(guò)諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的優(yōu)化努力，新款車(chē)型得到了僅為0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)，這同樣是一項(xiàng)冠絕同級(jí)市場(chǎng)的成就。

　　新款A(yù)4L的尾部設(shè)計(jì)依舊表現(xiàn)出明顯的傳承性。富有層次感的造型和翹起的鴨尾都是源自舊款車(chē)型的經(jīng)典設(shè)計(jì)，只有造型進(jìn)化的尾燈和高配車(chē)型粗壯的雙出排氣帶來(lái)了幾分新穎和動(dòng)感。

　　造型變化的尾燈與頭燈風(fēng)格呼應(yīng)統(tǒng)一，全LED光源的點(diǎn)亮效果同樣具備鮮明的品牌辨識(shí)度。

　　帶有鏤空設(shè)計(jì)的雙色五輻式鋁合金輪圈，在造型設(shè)計(jì)上充分契合了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。另外來(lái)自倍耐力Cinturato P7系列輪胎，也展示出過(guò)人的運(yùn)動(dòng)能力，其在高配車(chē)型上的規(guī)格為245/40 R18。

　　內(nèi)飾簡(jiǎn)約但并不簡(jiǎn)單

　　關(guān)上車(chē)門(mén)，我將新一代A4L的動(dòng)感和犀利留給了旁觀(guān)的路人，而接下來(lái)屬于車(chē)內(nèi)的一切仍令我的感官時(shí)刻保持著專(zhuān)注。不得不說(shuō)，作為一個(gè)85后的年輕人，新一代奧迪家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)充分博得了我的認(rèn)同感。簡(jiǎn)約但絲毫不容簡(jiǎn)單存在的中控布局，更多采用了平直的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，年輕前衛(wèi)的視覺(jué)效果毫不亞于其動(dòng)感和干練的外形。而軟性搪塑工藝和高檔橡木材質(zhì)的使用則依舊賦予了新車(chē)內(nèi)飾應(yīng)有的豪華氣息。

　　在新一代A4L的車(chē)內(nèi)，設(shè)計(jì)者用簡(jiǎn)約的直線(xiàn)條和精細(xì)的工藝品質(zhì)成功建立起了具有奧迪家族特征的內(nèi)飾格調(diào)，相比以往它更加時(shí)尚和前衛(wèi)。

　　三輻式真皮方向盤(pán)，依舊提供了細(xì)膩的握感和便捷的功能性。同時(shí)，尺寸更小的安全氣囊模塊也讓它的造型更顯動(dòng)感和精致。

　　來(lái)自?shī)W迪虛擬駕駛艙的12.3英寸彩色液晶儀表，已經(jīng)成為了奧迪品牌車(chē)型營(yíng)造科技質(zhì)感的重要手段。當(dāng)然在實(shí)際體驗(yàn)中，它全面的功能和良好實(shí)用性也得到了充分認(rèn)可。

　　作為體現(xiàn)奧迪科技內(nèi)涵的重要配置，新A4L的虛擬駕駛艙同樣帶有經(jīng)典和進(jìn)取的不同風(fēng)格視圖模式和炫目的3D效果顯示。

　　為了不讓駕駛者的目光在炫酷的儀表盤(pán)上有過(guò)多停留，新一代車(chē)型同樣配備了HUD抬頭顯示功能。

　　8.3英寸的懸浮式MMI顯示屏幕無(wú)法翻轉(zhuǎn)收縮隱藏且不支持觸摸操作，但有了全新的帶有觸控和手寫(xiě)功能的控制單元，你的日常操作都會(huì)變的得心應(yīng)手。

　　Audi Connect互聯(lián)科技所配備的4G LTE網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)車(chē)載WiFi熱點(diǎn)。

　　并且，新款MMI系統(tǒng)還可支持蘋(píng)果Car Play功能。

　　帶有旋鈕、按鍵和觸摸手寫(xiě)輸入的控制器，有效提高了駕駛者與這套功能強(qiáng)大的MMI系統(tǒng)的互動(dòng)性。

　　360度全景泊車(chē)影像功能，可為駕駛者提供全方位無(wú)死角的實(shí)時(shí)影像監(jiān)控。

　　自動(dòng)三區(qū)空調(diào)系統(tǒng)加入了帶活性炭的組合過(guò)濾器，可有效改善車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境，其對(duì)1微米的可吸入顆粒物的透過(guò)率僅為3%。

　　同時(shí)，后排空調(diào)出風(fēng)口也設(shè)置有獨(dú)立的溫度控制單元。

　　此外，保持層次感的中控面板還在駕駛者觸手可及的位置上，依次排列了駕駛模式選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)、倒車(chē)?yán)走_(dá)開(kāi)閉、后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾和中控屏幕開(kāi)閉功能。

　　加長(zhǎng)空間仍舊寬敞舒適

　　作為誕生于大眾MLB evo平臺(tái)的又一力作，新A4L(B9)的車(chē)身尺寸被進(jìn)一步拉大。而對(duì)比舊款(B8)，新車(chē)的三圍數(shù)據(jù)中唯有高度一項(xiàng)略有降低，但低矮的坐姿仍為駕駛者留足了頭頂空間。至于后排，則更加不用擔(dān)心，因?yàn)樵O(shè)計(jì)者已經(jīng)用隱蔽的凹陷處理悄悄表明了奧迪對(duì)新A4L后排空間的重視程度。

　　除了低矮如轎跑般的坐姿，新A4L的前排座椅在乘坐舒適性方面也無(wú)可指摘。功能性上，這臺(tái)45TFSI車(chē)型的主副駕駛均提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向腰部支撐，同時(shí)主駕駛一側(cè)還帶有兩擋記憶功能。

　　后排座椅具有理想的靠背傾斜角度，并且能夠保證腿部支撐的座墊長(zhǎng)度也十分令人滿(mǎn)意。

　　以身高170cm的體驗(yàn)者為例，在前排座椅處于最低位置時(shí)，頭部空間可達(dá)一拳零四指。

　　保持前排座椅的位置不變，體驗(yàn)者在后排乘坐的頭部空間仍有一拳零兩指余量。而腿部空間則達(dá)到了兩拳以上。

　　寬敞的后排空間得以讓乘坐者毫無(wú)壓力的輕松翹起二郎腿。

　　作為一臺(tái)四驅(qū)車(chē)，后排地板中央幅度不小的隆起現(xiàn)象也是情理之中。

　　全景天窗的配備使新一代A4L清新舒暢的內(nèi)飾氛圍得到了進(jìn)一步提升。

　　后排手動(dòng)遮陽(yáng)簾在一定程度上彌補(bǔ)了沒(méi)有后排隱私玻璃的功能缺失。

　　與此同時(shí)，試駕車(chē)型還選配有后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間一覽

　　523L的行李廂容積比舊款車(chē)型增加了43L，內(nèi)部空間寬大且規(guī)整。另外，后排座椅還可實(shí)現(xiàn)按比例放倒。

　　跑得飛快并且站得很穩(wěn)

　　縱向擺放于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的第三代EA888 2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率版機(jī)型上可提供185kW(252Ps)的最大功率，和370Nm的峰值扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)則統(tǒng)一換裝了S tronic 7擋雙離合器變速箱，除了同樣出色的平順性，這臺(tái)雙離合器變速箱的匹配還顯著改善了新車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)。

　　第三代EA888 2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW(252Ps)，最大扭矩370Nm。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配S tronic 7擋雙離合器變速箱，并且全新的電子排擋桿也以更為精致的設(shè)計(jì)帶來(lái)了靈巧便捷的操作體驗(yàn)和顯而易見(jiàn)的高級(jí)感。

　　底盤(pán)及行走機(jī)構(gòu)的主要變化在于新車(chē)后懸掛采用了與前懸掛相同的五連桿結(jié)構(gòu)，并且大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用在降低非簧載質(zhì)量的同時(shí)也有助提升車(chē)輛的操控性。

　　新車(chē)底盤(pán)采用前后五連桿式的四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。

　　與此同時(shí)，在車(chē)體材質(zhì)及結(jié)構(gòu)方面的輕量化改進(jìn)，也使新車(chē)體重相比上一代車(chē)型減輕了65kg。這同樣有助提升車(chē)輛的操控靈活性。

　　身為新款45TFSI車(chē)型，高功率版第三代EA888 2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與S tronic 7擋雙離合器變速箱的組合，讓新一代A4L成為了一部名副其實(shí)的“快車(chē)”，實(shí)測(cè)5.59s的0-100km/h加速時(shí)間比起官方公布的5.9s數(shù)據(jù)仍要快上0.31s。以至于在如此漂亮的成績(jī)面前，同級(jí)別主要對(duì)手的同排量車(chē)型(C300L 6.6s/330Li xDrive 6s)也只得望其項(xiàng)背。

　　在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，A4L的起步絲毫沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，電子程序所允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2900rpm，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛彈射起步的瞬間便可釋放其最大扭矩。但高效的四驅(qū)系統(tǒng)卻沒(méi)有讓輪胎出現(xiàn)絲毫空轉(zhuǎn)打滑，在由靜止到運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，四條倍耐力Cinturato P7輪胎始終緊咬地面。

　　全新一汽大眾奧迪A4L 0-100km/h加速時(shí)間為5.59s。

　　相比意料之中的加速成績(jī)，真正讓我感到吃驚的卻是新一代A4L的剎車(chē)表現(xiàn)。36.08m的100-0km/h剎車(chē)距離堪稱(chēng)優(yōu)異，而倍耐力Cinturato P7輪胎的實(shí)力也再次令人眼前一亮。

　　新A4L的剎車(chē)系統(tǒng)不僅擁有高效穩(wěn)定的工作表現(xiàn)，同時(shí)通過(guò)剎車(chē)踏板傳遞給駕駛者的操控感受也依舊十分均勻線(xiàn)性。

　　全新一汽大眾奧迪A4L 100-0km/h剎車(chē)距離為36.08m。

　　有了強(qiáng)勁的加速和穩(wěn)定的剎車(chē)，對(duì)于接下來(lái)的繞樁，我的內(nèi)心早已躍躍欲試。但事實(shí)證明，如果出色的動(dòng)力和剎車(chē)已經(jīng)讓你錯(cuò)把新A4L當(dāng)作是一臺(tái)性能車(chē)來(lái)看待的話(huà)，那么它在激烈駕駛狀態(tài)下的操控性顯然還不夠理想。

　　偏重舒適性的底盤(pán)調(diào)校顯然無(wú)法應(yīng)對(duì)過(guò)分激烈的駕駛方式，柔軟的懸掛對(duì)高速繞樁時(shí)車(chē)身側(cè)傾的抑制也略顯不足。

　　在駕駛模式選擇菜單中，你可以為EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定一個(gè)相對(duì)沉穩(wěn)和“運(yùn)動(dòng)”的轉(zhuǎn)向手感。但略顯遺憾的是，這種“運(yùn)動(dòng)”依然是建立在缺乏真實(shí)路感的前提下。當(dāng)高速變線(xiàn)時(shí)，車(chē)頭的指向和駕駛者通過(guò)方向盤(pán)對(duì)行車(chē)軌跡的感知并不能達(dá)到良好的一致性。

　　雖有四驅(qū)系統(tǒng)保駕護(hù)航，但在極限狀態(tài)下，新A4L的操控感受仍缺少了幾分順從。

　　連續(xù)變向時(shí)，柔軟和偏舒適的懸掛調(diào)校終究還是無(wú)法抑制明顯的車(chē)身側(cè)傾。即便擁有quattro四驅(qū)和采用大量鋁合金材質(zhì)的懸掛來(lái)改善車(chē)輛的操控性，但新一代A4L依舊未能獲得多么高深的極限。而關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車(chē)輛在突破極限狀態(tài)下的車(chē)身姿態(tài)也十分難以把控，長(zhǎng)度超過(guò)4.8米的車(chē)身在應(yīng)對(duì)激烈和復(fù)雜操控時(shí)明顯不夠順從和靈活。

　　駕感細(xì)膩且?guī)в懈呒?jí)感

　　如果不是在封閉測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)刻意的尋找刺激，那么新一代A4L的駕駛體驗(yàn)仍稱(chēng)得上稱(chēng)心如意�；氐饺粘Ｍㄇ跔顟B(tài)下，我重新擺正了心態(tài)，而新款車(chē)型也用輕松、舒適和帶有滿(mǎn)滿(mǎn)高級(jí)感的駕馭感受回報(bào)了我。

　　在換裝S tronic 7擋雙離合器變速箱且搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的新款車(chē)型(45TFSI)上，暢快的起步加速可以讓我隨時(shí)釋放出那臺(tái)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)豐沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。盡管渦輪遲滯依舊是件顯而易見(jiàn)的事情，但2500rpm過(guò)后的十足推背感也總是讓人屢試不爽。

　　測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)跑出的好成績(jī)同樣適用于日常駕駛，而這里的“快”不僅令駕駛者獲得了相對(duì)興奮的精神狀態(tài)，也使得超車(chē)并線(xiàn)等常用的駕駛動(dòng)作變得更加輕而易舉。

　　2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有寬泛的扭矩輸出平臺(tái)，在大部分時(shí)間里你都能享受到它充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。當(dāng)然也要小心車(chē)速在不經(jīng)意間越過(guò)了限速標(biāo)準(zhǔn)。

　　依托強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，駕駛?cè)�新A4L 45TFSI在馬路上超車(chē)并線(xiàn)時(shí)的那種手起刀落般的干脆，又一次讓我心情愉悅。而毫不拖泥帶水的動(dòng)力傳遞多半要?dú)w功于S tronic 7擋雙離合器變速箱，積極的升擋邏輯不必贅言，這是“大眾系”一貫的經(jīng)濟(jì)作風(fēng)。但對(duì)于一臺(tái)雙離合器變速箱而言，聰明且積極的降擋表現(xiàn)才是值得復(fù)述三遍的優(yōu)點(diǎn)。并且正是因?yàn)檫@臺(tái)變速箱堪稱(chēng)美妙的工作表現(xiàn)，新A4L方向盤(pán)背后的換擋撥片才成為了我眼中最顯多余的配置。

　　我們習(xí)慣用積極和聰明來(lái)形容S tronic 7擋雙離合器變速箱的工作表現(xiàn)，“積極”意味著它對(duì)降擋指令毫不遲疑的響應(yīng)速度，而“聰明”則代表了它對(duì)降擋擋位數(shù)量準(zhǔn)確的判斷力。

　　安靜的車(chē)廂內(nèi)部環(huán)境是提供高級(jí)感的直接來(lái)源，并且?jiàn)W迪同樣賦予了新A4L歐系車(chē)型特有的那種自然和愜意的車(chē)內(nèi)氛圍，如果再選裝上Bang & Olufsen高品質(zhì)音響系統(tǒng)，效果無(wú)疑是殿堂級(jí)的。

　　輕盈的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在日常道路上讓任何一個(gè)坐在駕駛席的駕駛者都自帶了幾分輕松和從容，隨車(chē)速變化的轉(zhuǎn)向阻尼充分顧及到了車(chē)輛行駛狀態(tài)的輕重緩急。而正如我在前文所提，在動(dòng)態(tài)駕駛模式下你也可以將方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定為相對(duì)沉重的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只可惜這種“運(yùn)動(dòng)”中仍舊缺少了真實(shí)的路感反饋。

　　為了滿(mǎn)足不同路況環(huán)境和駕駛者的駕車(chē)風(fēng)格，新一代車(chē)型還提供有多種駕駛模式選擇功能。

　　全系標(biāo)配的2.0版本發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)，相比上一代無(wú)論響應(yīng)速度還是動(dòng)靜都得到明顯改善。至少在幾天的試駕過(guò)程中，新系統(tǒng)的表現(xiàn)并沒(méi)讓我產(chǎn)生一上車(chē)就想去關(guān)閉它的沖動(dòng)。

　　基于MLB evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和前后五連桿式四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)一定程度上優(yōu)化了新車(chē)的操控性，只要將車(chē)速控制在合理范圍內(nèi)，坐擁4.8米的身長(zhǎng)和2.9米軸距的新A4L依舊樂(lè)意用優(yōu)雅的姿態(tài)完成轉(zhuǎn)彎。并且在S擋位(動(dòng)態(tài)模式)下，顯著提高的動(dòng)力響應(yīng)也令車(chē)輛在出彎時(shí)的動(dòng)力銜接更加緊密。

　　動(dòng)態(tài)模式下，手感輕盈的方向盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)向阻尼的調(diào)節(jié)立刻有了相對(duì)沉穩(wěn)的變化。只不過(guò)在我看來(lái)，這種“運(yùn)動(dòng)”更多只能停留在駕駛者的心理層面。

　　前后五連桿式四輪獨(dú)立懸掛配上了全新的減震器，關(guān)于調(diào)校風(fēng)格，舒適依然是主攻方向。柔和的濾震效果在確保駕乘舒適性的基礎(chǔ)上充分化解了來(lái)自路面的顛簸。與此同時(shí)，減震器和彈簧的壓縮及回彈過(guò)程中也表現(xiàn)得步調(diào)一致，沒(méi)有多余的小動(dòng)作。

　　新車(chē)底盤(pán)的舒適性毋庸置疑，而前后五連桿式四輪獨(dú)立懸掛在日常道路上也表現(xiàn)得干脆利落。可以肯定的是相比舊款，新A4L的操控性仍得到了明顯提升。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在初次試駕新一代A4L時(shí)，一個(gè)懸而未決的因素來(lái)自?xún)r(jià)格。現(xiàn)在來(lái)看，新款車(chē)型的定價(jià)也的確算得上厚道，29.98萬(wàn)的起售價(jià)比起同級(jí)別老對(duì)手們已經(jīng)具有了一定的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。那么回到開(kāi)篇的問(wèn)題，新一代A4L的問(wèn)世，會(huì)助一汽大眾奧迪重登國(guó)內(nèi)豪華中型車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位嗎?我想即便是保守的說(shuō)，他們也已經(jīng)大步走在了重回巔峰的路上。