2012年3月1日國家實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，作為國內(nèi)首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白，使得車內(nèi)空氣檢測終于有標準可依。但因該《指南》并非國家頒布的強制標準，只是推薦性國家標準，不具有法律效應(yīng)，因此實施這幾年來收效甚微。

　　由于中國沒有強制標準，導致了大量外國品牌汽車在中國投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標準不一致，《指南》發(fā)布標準的牽頭部門里根本沒有與汽車相關(guān)的部門。隨著消費者變得更加理智和成熟，買車和賣車，行業(yè)監(jiān)管之間的博弈才剛剛開始。

　　今年1月份，由環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合制定的強制性國家標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》征求意見稿正式發(fā)布。

　　新標準擬由推薦性指南修訂為強制性國家標準，并加嚴了車內(nèi)空氣質(zhì)量有害物質(zhì)限值。從2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須嚴格執(zhí)行該標準;而對于此前已經(jīng)定型的車輛，則自2018年7月1日起開始執(zhí)行。

　　從推薦性指南修訂為強制性國家標準，被視為此次新標準意見稿的最大亮點。

　　同時，基于原標準對8種車內(nèi)污染物限值設(shè)定的較寬泛，新標準意見稿進一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：苯由原標準的0.11㎎/m3加嚴為0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加嚴為1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加嚴為1.00㎎/m3。

　　值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05mg/m3調(diào)整為0.20mg/m3。對此，新標準意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對人的健康影響較甲醛小，且車內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認可的0.30mg/m3 安全閾值。

　　為了加強對企業(yè)的監(jiān)管，新標準意見稿增加了信息公開和環(huán)保一致性檢查的要求。車企須公開擬批量生產(chǎn)車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，主管部門則可以隨機在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車進行環(huán)保一致性檢查。

　　近兩年，消費者對直接關(guān)系身體健康的車內(nèi)空氣質(zhì)量日趨關(guān)注，這倒逼車企通過技術(shù)和工藝不斷降低車內(nèi)空氣污染物的濃度水平。市場機制下，國內(nèi)許多車企都建立了自己的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準體系，基本能夠達到新標準的限值要求。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，本土汽車包括自主品牌、合資品牌，不一定能達到新標準意見稿中的限值要求。目前，國內(nèi)在車內(nèi)空氣質(zhì)量領(lǐng)域的發(fā)展并不成熟，工藝技術(shù)與檢測技術(shù)都跟不上。新標準不僅收緊了污染物排放限值，而且檢測方法又較單一、嚴苛，車企要達標并不容易。

　　首先一點，車企在汽車制造環(huán)節(jié)就要解決該問題，須改進零部件、原材料等的生產(chǎn)工藝，使用更加綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料。車內(nèi)空氣質(zhì)量和車輛的檔次無關(guān)，并非價格貴的車污染就小。事實上，裝飾越豪華的車受污染的可能性越大。豪車使用了更多的新材料，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用，且高檔車密閉性較普通車強，導致車內(nèi)積聚更多污染物，危害人體健康。因此車企重視控制車內(nèi)空氣質(zhì)量的同時，消費者也要注意多開窗通風。