我國《報廢汽車回收管理辦法》第十七條規(guī)定，公安機關(guān)應(yīng)對報廢汽車回收企業(yè)的治安狀況實施監(jiān)督，堵塞銷贓渠道。然而，在汝州買賣組裝改裝后的報廢車，卻能順利上路；同時，該細則第十八條規(guī)定，工商行政管理部門依據(jù)職責，對報廢汽車回收企業(yè)的經(jīng)營活動實施監(jiān)督；對未取得報廢汽車回收企業(yè)資格認定，擅自從事報廢汽車回收活動的，應(yīng)當予以查封、取締。然而，汝州中國“三汽”存在如此之久，有關(guān)部門為什么不能依法堅決取締呢？

　　采訪中，當?shù)乩习傩崭嬖V記者，當?shù)夭块T怎么查他們都不怕，要是新聞媒體曝光一下，他們的生意就會耽誤，但一段時間后還會照常開業(yè)。這些話似乎在向人們講述一個道理：中國“三汽”已根深葉茂，要拔掉這棵毒草絕非易事。

　　在采訪中了解到，近年來有關(guān)部門曾多次對違法組裝、改裝以及出售汽車“五大總成”的行為進行打擊，對這些打擊包括對機器等原料會集中封存。然而，3月22日被查封的黃寨村南趙永利廠房里的數(shù)百臺發(fā)動機還是全都不翼而飛。

　　拼裝車生產(chǎn)者似乎已經(jīng)諳熟于逃避監(jiān)管的貓鼠游戲。記者在回訪中調(diào)查發(fā)現(xiàn)，黃寨村南趙永利的廠房又恢復(fù)原貌，院子里依舊擺了很多廢舊發(fā)動機和汽車前后橋等機器。

　　不可否認，報廢汽車回收管理是一項政策性強、技術(shù)復(fù)雜、涉及面廣的工作，有關(guān)部門應(yīng)通力協(xié)作，把這項工作推進一步。公安交警部門應(yīng)加大交通監(jiān)督力度，杜絕報廢車和拼裝車重新上路，參與營運；對達到報廢標準的車，要吊銷牌照，強制報廢；對各種報廢車除不予年審?fù)�，還要及時收繳牌照、注銷車籍。交通客運部門對符合報廢標準的公共汽車、出租車一律不辦理營運執(zhí)照……

　　從中國“三汽”多次治理、反彈、再治理的現(xiàn)象不難看出，僅僅依靠高壓監(jiān)管是不夠的，建立可回收零配件的處理、銷售體系，拓展正規(guī)的拆車企業(yè)利潤空間，才是治本之策。在此基礎(chǔ)上，適當提高報廢汽車的收購價，讓利于報廢車主，從而遏制非法拆車業(yè)。在抓行業(yè)規(guī)范化經(jīng)營的同時，還須運用稅收和政策等手段，有計劃地扶持一批骨干企業(yè)，建立與可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)的汽車回收處理體系。

　　報廢車回收和拆解子系統(tǒng)的任務(wù)是，能夠方便、快捷和低成本地報廢、回收和拆解報廢汽車。國外由于汽車保有量巨大，目前急需解決的問題是報廢汽車的露天堆放問題，而國內(nèi)由于汽車工業(yè)發(fā)展水平的制約，加之地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡，對拼裝車和低價零配件有一定的市場需求，目前要解決的問題是報而不廢的問題。由此不難看出，中國“三汽”并非一個孤立現(xiàn)象，綜合整治非法拼裝翻新車任重道遠。