2013年將加快增長(zhǎng)步伐的中國(guó)汽車業(yè)，不得不面對(duì)第二座大山——空氣質(zhì)量。第一座大山，是已經(jīng)叫苦不迭的城市交通。
帝都儼然將燒起保護(hù)空氣質(zhì)量的第一把火。1月19日，北京市政府法制辦公布了《北京市大氣污染防治條例(草案送審稿)》（簡(jiǎn)稱《條例》），擬向社會(huì)征求意見。按照該條例，大氣環(huán)境保護(hù)將納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃。北京市人民政府可以根據(jù)大氣環(huán)境質(zhì)量狀況，在一定區(qū)域內(nèi)采取限行措施。
區(qū)域限行，與處罰相伴而行。由于汽車被列入北京空氣質(zhì)量的殺手之一，北京處罰直指汽車排放。該條例指出，進(jìn)入北京市行駛的外埠車輛，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行排氣污染檢測(cè)，合格后方可辦理機(jī)動(dòng)車進(jìn)京手續(xù)。機(jī)動(dòng)車所有者或者使用者在車載排放診斷系統(tǒng)報(bào)警后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行維修，確保車輛達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。未對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行維修使其達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求而上路的，行駛200公里以內(nèi)的，由環(huán)保部門責(zé)令改正，給予警告；車輛連續(xù)行駛超過200公里的，處1000元罰款。
措施抓住了最有利的時(shí)機(jī)。當(dāng)2013年1月中旬，北京PM2.5指數(shù)"爆表"的消息不斷時(shí)，當(dāng)民眾們熱議空氣質(zhì)量持續(xù)六級(jí)嚴(yán)重污染時(shí)，當(dāng)不少人急于逃離帝都時(shí)（當(dāng)然，其他城市也相繼卷入空氣質(zhì)量污染之列），民眾們都迫切希望找出解決之道。
同樣的政策，在兩三年推出或者傳出風(fēng)聲，惹來的只是一陣又一陣的爭(zhēng)議。
控制污染，長(zhǎng)遠(yuǎn)利大弊。但對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，卻是一個(gè)不能忽視的話題——高速增長(zhǎng)的汽車需求，高速增長(zhǎng)的汽車保有量，已經(jīng)超過了中國(guó)社會(huì)公共資源的承受力。最初，中國(guó)大型城市的道路以"擁堵"抗議；現(xiàn)在，輪到空氣"報(bào)復(fù)"。大城市的居住者，無論有車還是無車，都無一例外地卷入了這場(chǎng)社會(huì)公共資源對(duì)人類的抗議中。
和控制交通擁堵一樣，主管部門選擇了最簡(jiǎn)單的方法——罰款和限行。似乎在罰款的大旗下，一切事情都容易解決。當(dāng)然，我們已經(jīng)看到結(jié)果——居高不下的車牌、人品爆發(fā)才能搖到的車牌，和擁堵未見好轉(zhuǎn)的路面。
但與擁堵相比，空氣問題更值得中國(guó)汽車業(yè)關(guān)注�；蛟S，交通設(shè)施問題，更多依賴于主管部門解決。而空氣質(zhì)量問題，車企們大可以做點(diǎn)貢獻(xiàn)。比如，技術(shù)改進(jìn)，切實(shí)做到提高排入標(biāo)準(zhǔn)。而非打著標(biāo)準(zhǔn)的擦邊球，卻成為推高空氣污染的幫兇。當(dāng)然，這將提高企業(yè)的生產(chǎn)成本。如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不采取同樣舉動(dòng)，無形中將降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
但是，看得遠(yuǎn)一點(diǎn)吧。如果中國(guó)汽車企業(yè)不主動(dòng)解決，最終政府將會(huì)出動(dòng)行政之手，最終的結(jié)果仍然是雙輸，甚至中國(guó)汽車業(yè)輸?shù)酶鼞K——試想，如果排放問題得不到解決，空氣質(zhì)量越來越糟糕，那么中國(guó)只能更迅速地提高排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于那些沒有準(zhǔn)備的車企們來說，這或許是一次大風(fēng)暴。
治理擁堵時(shí)，對(duì)各大企業(yè)相對(duì)公平——通過控制牌照來發(fā)揮市場(chǎng)選擇的作用，消費(fèi)者喜歡什么車型就買什么車型。但是治理空氣污染時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)起作用，屆時(shí)，那些沒能達(dá)標(biāo)的企業(yè)或車型，將會(huì)直接摔倒在環(huán)保的門檻下。
